最近几年来，借力于中欧列车，愈来愈多的德国商品同样成功进入中国市场，据此，德国也正在酝酿着对于中欧列车做出另外一番行为。

6月29日，据媒体报导，德国国有铁路团体——德国铁路公司的货运部分透露表现，将年夜幅进步中国出货量，方案来岁将欧中货运铁路效劳晋升17.6%，将集装箱的数目从今朝的8.5万个规范集装箱进步到10万个。

依据德国统计局2月尾发布的数据，中国延续三年景为德国全世界最年夜的商业同伴，2018年双边商业额达1993亿欧元。

虽然客岁全世界商业情况其实不景气，但位于德国北威州的杜伊斯堡港的吞吐量却创下了汗青新高。

依据杜伊斯堡港公布的2018年年度陈述，该口岸客岁的吞吐量到达了410万个规范集装箱（TEU）。

德国中文网理解到，杜伊斯堡港是中欧班列正在欧洲最紧张的货品转发站，有德媒婉言，杜伊斯堡口岸能有明天的成果，很年夜水平上要感激德中亲密的商业来往，和中国的“一带一起”建议。

中欧班列是由中国铁路总公司构造，依照牢固车次、路线、班期以及全程运转时辰开行。

运转于中国与欧洲和“一带一起”沿线国度间的集装箱等铁路国内联运列车，是深入我国与沿线国度经贸协作的紧张载体以及促进“一带一起”建立的紧张抓手。

中欧班列通道不只连通欧洲及沿线国度，也连通东亚、西北亚及其余地域；不只是铁路通道，也是多式联运走廊。

2018年，中欧班列共开行6363列，同比增加73%。此中返程班列2690列，同比增加111%。

累计开行超越12000列，提早两年完成了《中欧班列建立开展计划2016-2020年》断定的“年开行5000列”目的。

今朝中国境内开行中欧班列的都会到达59个，可抵达欧洲15个国度的49个都会，回程班列数目与去程班列的占比已经到达72%，根本完成“去4回3”，重箱率、方案兑现率等品质目标也均到达了汗青最佳程度。

嗅到此中的商机以后，一众德国汽车巨子也萌发起了要以及中欧列车协作的设法主意。据报导，戴姆勒以及宝马在停止试点名目，运用铁路将各自德国工场的零部件运输到中国的工场。

克日，依据海内媒体报导，保时捷为召唤“一带一起”协作标记性开展名目，已经从往年4月开端，运用中欧班列向中国市场进口整车。

停止今朝，中欧班列正逐步成为衔接中德汽车商业的紧张渠道，已经有保时捷、戴姆勒等德国汽车巨子都已经颁布发表应用中欧班列展开相干营业。

正在“一带一起”建议框架下，铁路，无疑是“陆上丝绸之路经济带”的年夜动脉。

德国国内铁路货运贸易协会主席欧拉夫克鲁格

德国国内铁路货运贸易协会主席欧拉夫·克鲁格正在承受采访时透露表现：

“一带一起”建议对于增进沿线列国增强根底设备建立与美满交通收集建立有侧重粗心义。“‘一带一起’建议增进了中欧之间多条陆上通道的贯穿与扩建开展，这就包管了中国与欧洲之间的铁路运输波动、继续没有连续地运转，从中国开往欧洲的列车途直达运次数也将年夜年夜增加。”

值患上一提的是，日本也看中了中欧列车的便利性。5月27日，据日经中文网报导，往年6月，日本最年夜物流企业——日本通运开端启动衔接中国以及欧洲的货运列车的活期运转。列车每一周3趟，从西安开往波兰以及德国。