这些年，新动力汽车开展炽热，很多车企都公布了禁售传统燃油车的工夫节点，此中比拟保守的透露表现到2025年就片面禁售传统燃油车。

与此同时，国际正在三元锂电池以外，又衰亡一股燃料电池的高潮，上海、张家口等都会纷繁公布氢燃料电池规划方案，《中国氢动力及燃料电池财产白皮书》乃至猜测，到2035年氢能财产产值将到达5万亿元，国际将完成燃料电池车1500万辆。

比亚迪CEO王传福正在2019年7月1日，由中国迷信技能协会以及海南省国民当局配合举行的“2019天下新动力汽车年夜会（WNEVC）”上倡议：

国度尽快订定片面电动化的中临时开展计划，并倡议分范畴订定工夫表，比方2020年完成公交车片面电动化，2022年完成出租车车片面电动化，2025年完成都会物流片面电动化，2030年私人车逐渐完成电动化。

对于此，宝马团体董事会成员Klaus Froelich有着差别的定见，作为一个担任宝马研发营业的资深从业者，他透露表现今朝的电气化转型被过火炒作了，从电池原资料角度来看，纯电动车的本钱很高，跟着电池原资料需要的添加，将来的本钱能够愈加高，不成能疾速替换燃油车。

Klaus Froelich透露表现，宝马没有承认电气化趋向，也正在主动向电气化方面转型，但最悲观的估计也是“到2025年，电动车的销量占比将到达30%”，这象征着宝马至多70%的车辆还是汽柴油车。

Klaus Froelich猜测，柴油发起机起码还能存活20年，汽油发起机起码还能存活30年，而正在俄罗斯、中东及中国中西部等充电根底单薄的地域，汽油发起机的存活能够还要延伸10-15年。

基于这类看法，Klaus Froelich透露表现宝马团体没有会保持投资内燃发起机技能，还将正在汽柴油发起机长进行规划，为全世界花费者供给愈加契合需要的产物。

面临行业两年夜资深年夜佬的行动，关于新动力与燃油之争你怎样看呢？