碳排放范畴的规范机构Carbon Disclosure Project（CDP）克日公布陈述称，因为全世界海运巨子并未为了增加碳脚印而投入充足的技能资金，导致海运业能够没法到达国内海事构造（IMO）设立的“2050温室气体减排50%”的目的。

据理解，CDP的陈述对于海运范畴最年夜的18家上市公司停止了排名发明，这些公司固然市值合计达620亿美圆，但却难以打破增加碳脚印的技能难关，比方建筑零排放航船。

航运公司排名

依据该陈述的排名，正在贸易低碳转型方面，日本邮船株式会社（NYK Line）以及马士基团体（Maersk）处于抢先位置，NS结合海运等企业绝对滞后。别的，马士基团体，古代团体（HMM）以及丹麦航运公司Norden正在订定减排临时目的方面最为主动，而且与IMO的计谋分歧。

仅三家公司在停止反动性低碳立异

CDP正在陈述中指出，海运是全世界经济不成或者缺的一局部，而海运的排放量占全世界排放总量的3%，占运输总排放量的10%，其比重与航空业大抵相反。海运是碳排放最小的货品运输体式格局，跟着货品运输需要继续增加，海运公司必需找到进一步增加排放的办法。

IMO目的的布景下，海运转业需求增强与船舶、航运技能制作商的协作

CDP投资者研讨主管Carole Ferguson批评说：“航运公司侧面临着宏大的革新。 基于现有技能，海运是排放起码的运输体式格局之一，对于低碳转型相当紧张。 但跟着全世界经济的增加，假如没有采纳举动任其开展，到2050年，该行业的排放量可占全世界排放量的17%。”

根源：中国动力报

封面图：摄图网

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