​“你要带领公司站在技术的最前沿，还要确保股价不跌，要既会赚钱又会省钱，还要……”

文/宋双辉

当上周五宝马突然宣布现任董事长科鲁格在合同到期后不再寻求连任时，外界并没有十分惊讶。

一方面科鲁格要离职的传闻已经传了两三个月了。另一方面，这几年传统车企的掌门人突然下课已经成了见怪不怪的事情。科鲁格之前，大众、福特、奥迪、菲亚特克莱斯勒甚至日产的一把手都有过突然被下课的经历。

科鲁格为什么没能连任，接替他的又将是谁，这些是大家迫切想了解的。

过于谨慎，不够大胆

按照惯例，德国公司通常会在高管合同到期一年前就宣布续签。科鲁格和宝马的合同2020年4月到期，今年4月宝马没有宣布科鲁格续约，外界就开始猜测他的位置可能会不保。

科鲁格下台，最尴尬的可能不是他自己，而是他的伯乐——宝马前任董事长、现任监事会主席雷瑟夫博士。

科鲁格与雷瑟夫

当初接替雷瑟夫的热门人选是迪斯和科鲁格，不过迪斯风头更劲一些。但是雷瑟夫力挺科鲁格作为自己的接班人，导致迪斯愤然出走大众汽车，后来还从大众汽车CEO升到了大众集团CEO的位置。

迪斯已成为大众集团CEO

虽然大众集团这几年日子也称不上特别顺遂，但是不论从电气化战略还是股价表现上，都还是要优于宝马的。

科鲁格接掌宝马之后，2016年宝马销量被奔驰超越，后者成为了全球第一大豪华品牌，直到现在。

虽然大家都明白，刚接管公司不到一年销量就被反超的锅，不应该让科鲁格来背，但是时机二字有时候就是命运的捉弄。

科鲁格上任正赶上奔驰新一轮产品爆发期，宝马只能被甩在后面，而如今宝马终于迎来自己的产品爆发期了，科鲁格又要离开了。

今年一季度宝马汽车业务出现了亏损，依靠金融和摩托车业务的利润才使集团保持了盈利。这恐怕也是四月份宝马没有主动宣布与科鲁格续约的原因之一。

另一个最受争议的点，如德国著名汽车经济专家、杜伊斯堡-埃森大学教授杜登霍夫(Ferdinand Dudenhoeffer)所说，则是科鲁格对待电动化战略过于谨慎的态度，让宝马没能在新一轮电动热潮中占得先机。

宝马一直是电动汽车领域的早期领导者，2011年就推出了电动子品牌宝马i，2013年推出i3和i8两款车，远远领先于大众和戴姆勒。但是在此之后宝马并没有继续推出更令人兴奋的产品，而且更多精力放在了插电式混合动力技术上。

而就在这几年里，特斯拉异军突起，迅速抢占了豪华纯电动车空白领域，成为了领先者。当捷豹、奥迪、奔驰都开始推出量产的纯电动新车型之后，宝马才开始意识到自己错过了最佳时机。

宝马已经开始反击来纠正错误，两周前"宝马集团#NEXTGen未来峰会"上宣布将加快电动产品扩张计划，于2023年前实现25款新能源车型的布局，比原计划提前两年实现；这25款新能源车型中超过一半将是纯电动车。

不过对于投资者们来说，依然要有人为此前的错误决定买单。尤其是当科鲁格接管宝马之后，宝马的股价从102.5欧元跌至如今的67欧元时，离职似乎成了一个必然的结果。

谁是继任者

消息人士称，宝马不太可能从外部寻找继任者，所以目前最热门的董事长人选包括负责生产的集团董事Oliver Zipse（55岁），负责研发的董事Klaus Froehlich（59岁）和首席财务官Nicolas Peter（57岁）。

左：Oliver Zipse 中：Klaus Froehlich 右：Nicolas Peter

目前Oliver Zipse呼声最高，一来他是三人中最年轻的（宝马董事会的成员年龄上限一般是60岁），二来他负责的生产管理是集团最看重的业务，之前雷瑟夫和科鲁格都是这个岗位上提拔起来的。

宝马方面目前还拒绝对继任者人选发表评论，只表示7月18日监事会会议上会确定人选。

不管是谁成为宝马的新董事长，他面临的难题都不小。既要保证在电动化和自动驾驶上的表现不能落后于对手，还要让财务数字好看，这真是一个又要马儿跑第一还要马儿少吃草的难题。

而且到目前为止，还没有一家公司在电动车业务上盈利，所以全世界传统车企的CEO和董事长们，都面临同样一个头疼的难题，而科鲁格也绝对不会是最后一位在这个转型浪潮中离开的掌门人。