昨儿，2019世界新能源汽车大会在海南博鳌收官了。这3天中新能源汽车圈的龙头凤尾也都纷纷抛了头露了面，这场主题为“新时代·新变革·新产业”的大会上，全球汽车产业主要相关方共同提出：力争到2035年，全球新能源汽车的市场份额达到50%，全球汽车产业基本实现电动化转型。

早在大会开幕的前一天，海南省人民政府即确认了一个消息：自2019年7月1日至2020年12月31日，海南省单位和个人申请新能源小客车增量指标资格条件及数量将不受《海南省小客车保有量调控管理办法（试行）》限制。

在海南实施的“排号”获得购买新能源汽车资格的政策还没一年就再次全面放开，往好了说，满足群众和企业购车需求，增强市场消费活力，积极推动新能源汽车发展。但，什么事都有两面性。

就先不说这里面有多少“誓死搞死燃油车”的决心了，最怕的是燃油车整死了，没有了“天敌”的新能源车们反了天。我先给各位说几个词，能第一时间猜出其本意的，我先叫您一声人才。

有点黄、不太绿、真的蓝、特别白。

这不是在说蓝天白云下绿绿的香蕉树结下了黄黄的香蕉，而是一款叫迈迈的车型的配色美称。我先暂时不接受时尚和俏皮的评价，因为这个迈迈的出品方从来走的都不是这种风格。

这辆看起来四不像的迈迈来头并不小，它是赛麟汽车推向中国市场的首款纯电动汽车产品。赛麟是谁？用一句话总结便是：美式超跑的代表者。

美国人并不是只会造肌肉车，有这么一种说法，教皇也许会偶尔开开法拉利，但上帝本人的座驾一定是赛麟。创办于1983年的赛麟汽车，虽然没实力说出“百年车企”的自豪口号，但在这36年的历史之中，赛麟也曾造出过S7和赛麟野马这样极具代表性的车辆。

如赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟所言：赛麟不是造车新势力。但它却是“熟悉的陌生人”，在之前很多影视作品中其实都有赛麟的身影，人们不认识它的原因只是它太过于小众。

直到2013年，现赛麟（中国）董事长兼CEO王晓麟开始布局收购赛麟汽车，并结识其创始人史蒂夫·赛麟，双方达成共识后决定要将赛麟品牌引进中国。一年后，赛麟汽车携旗下多款明星车型亮相北京车展，并宣告正式进入中国市场。2017年，由美国赛麟国际汽车公司联合国内多家企业组建的“江苏赛麟汽车科技有限公司”落户江苏如皋。其注册资金近百亿人民币，项目总投资规模为178亿元，不仅是迄今为止南通市最大的单体投资项目，也被江苏省列入“十三五规划”重大项目。

在这个时间段内，赛麟还曾推出过全新车型赛麟S1，发出要在中国市场拿下一血的誓言。而当时间走到2019年6月，本该是曾许诺的赛麟S1量产的时间，却不见其影。但赛麟汽车却高调地成立了自己的“最强外脑”——SR汽车战略研究中心。

王晓麟表示：“中心最重要的就是在战略上做好方向指引，其中包含技术路线、战略决策、产品路线、市场定位和友商之间的关系等方面。”

跑车还没造出来，赛麟先弄了一辆纯电动出来。迈迈，一个打着赛麟版"smart"口号出来的玲珑物，在王晓麟口中被称为城市电动小跑车。作为一款A00级的小车，迈迈最大马力110匹，从0-50Km/h加速需4秒。

“同时我们也极其关注车型的安全性能。”王晓麟称，“我们拥有的是赛道级的安全性能。且续航能力也不弱，作为一款电动小跑车，综合续航里程可以达到305公里。”

我每天都能在电梯里看到一个广告：源于德国，百年品质。敢夸下如此海口的是宝沃，成天打着BBBA的边缘球，但实力惨不忍睹。说一千道一万，我不希望赛麟也走上这条不归路。305km的续航，不值得骄傲。这个级别里卖得最好的奇瑞小蚂蚁，续航301km；可别忘了，还有一个欧拉R1，续航351km。

拼历史，赛麟没多少历史可以拼；拼情怀，电动汽车不跟你讲情怀。那迈迈拼什么？6个安全气囊？支持45%爬坡度？四轮独立悬架？这些东西单拎出来都是好东西，但迈迈想靠他们卖到10万区，个人觉得有点悬。上面提到的小蚂蚁，5.98万起售；欧拉R1，7.18万起售。迈迈还想卖10万？

我不是为赛麟唱衰歌，只是见多了口号喊得亮，产品造不出的现实。将美国超跑品牌引入中国市场本就是一场赌博，何况又是如今老百姓被逼着才走上的新能源之路，况且最重要的，您的车，长得真是有点奇奇怪怪呦。