7月8日，乘联会公布6月乘用车零售数据，一些媒体开始说：国内汽车市场出现复苏迹象。长安福特“乘胜追击”发布了自己5、6月环比连涨的消息。但同一天，吉利上半年报出炉显示，截止6月30日，前6个月净利预计同比去年66.7亿元却减少40%。

是真复苏还是虚假繁荣，其实汽车行业人心里都有数。资深分析人士认为，5、6月销量回暖主要系经销商在新的排放规定出台前提供折扣以清理库存，但这样的短期措施刺激了销售，也透支了未来市场。

6月同比增长4.9%

乘联会数据显示，6月狭义乘用车零售达176.6万台，同比增长4.9%，相对于今年1-5月累计下滑11.9%的增速大幅改善，也是时隔12个月后的首次同比正增长。

当中，6月的轿车零售同比增长2.2%，SUV同比增长10.8%，SUV库存消化压力更大一些。6月豪华车零售同比增24.9%，主流合资品牌增长9.1%，自主品牌下滑8.3%。可见，如此政策刺激下，自主品牌的增量依然很辛苦。

值得注意的是，6月狭义乘用车批发168.7万台，同比下降7.9%，厂商库存下降16.5万台，渠道库存下降10万台。这主要是因6月经销商为了清库，进货减少、批发偏弱，同比仍是负增长。 简单来说，就是经销商店里销量虽然增大，但是向厂商拿货少了。

乘联会分析认为，6月零售增量以国六区域在月底前须“被迫”完成清理的国五车型为主。由于国五库存消化的时间紧、任务重，加之今年上半年以来终端消费持续疲软状态，这给经销商和厂家带来巨大的压力。

经销商使出浑身解数清库存，买一送一、五折甩卖等口号比比皆是。这造成6月渠道端的价格下滑较大，各品牌也深知国五车型大幅降价对品牌和渠道的健康发展造成了负面影响，整体而言，全国范围内国五车型库存消化还算较顺利，但清库过程中造成的损失应该不小。

此外，6月新能源乘用车市场虽然进入补贴过渡期，但厂商新能源车批发实现13.4万台的良好销售水平，环比增长38.7%，同比增长98.7%。今年1-6月的全国新能源狭义乘用车销量57.7万台，同比增长65.9%。 乘联会认为，补贴退坡未出现销量大减，这说明新能源乘用车在逐步摆脱对政策的依赖。

“谷底7月”形势严峻

7月是全年销售的淡季，由于天气炎热和厂家高温假等因素，首购用户购车低迷，换购用户热情也不高，因此历年的7月都是市场的谷底。今年，上半年是以“去库存”为主特征，下半年的“补库存”趋势将进一步显现，这意味着，这个7月可能更加严峻。

乘联会分析预计，受到今年上半年盈利状况不佳的影响，各经销商在7月需要休养调整，加上7月传统淡季，经销商进货热情预期仍不会高。 5-6月大幅促销扰乱了汽车市场正常的价格走势，终端价格修复需要一段时间适应，加上二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费透支效应。总体来看，7月终端零售市场活力不强，8月开始厂家进货量会增长，车市走势会明显改善。

部分车企半年报一览：