-作者根据「日経ビジネス　2019.04.22 No.1988」编写-

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氢燃料电池-上到无人机 下至公交车

各国各行各业都争相导入

摘要：

FCV（燃料电池车）在特定市场急剧增长，日本车企呈现追赶态势。今后将会以何种用途进一步实现实用化成为新的课题。

最近两年，锂离子电池以及使用锂离子电池的EV（电动汽车）的势头盖过了氢能源车，技术开发及研究学者在2次电池的开发方面明显呈增加趋势。但是与之相反燃料电池的利用却急速扩大。

创业20年以上的企业呈跃进趋势

富士经济2019年1月公布的燃料电池系统的市场预测显示，30年的市场规模预计达到4.9兆日元，市场规模将在18年增长23倍。加上氢能源的供给基建，市场规模将进一步扩大。用途方面的扩大之一是仓库中昼夜作业的叉车。原因是仓库里是不能排出尾气的。

1997年创业的美国燃料电池装置企业Plug Power在2012年还是默默无名，然而13年以后被沃尔玛和亚马逊等公司以数十亿日元的规模相继签约并且还得到了亚马逊的投资。Plug Power也因此连续3年被评为美国技术类企业500强之一。并且颠覆了500强多是IT企业的神话。而且创业仅仅20年。燃料电池导入叉车的最大的理由是高运转率，电商服务的普及需要24小时的高运转。燃料电池续航距离长，氢能源的充填只需要3~5分钟，在低温环境下也可以正常运转。2014年以后沃尔玛已经开始从把铅蓄电池替换为燃料电池，亚马逊也开始大量导入燃料叉车。

燃料电池的另一个新用途是在无人机上的使用。燃料电池可以使航行时间从原来的无载物30分钟提升至载物2小时。

公交车、卡车也开始商用化

氢动力卡车

燃料电池和锂离子电池相比在公交车、货车、高铁方面还有很多优势。续航距离长和氢的充填时间短是最大的优势。货车市场燃料电池的启动是美国的啤酒企业安海斯布希在2018年，NicolaMotor在20年以后公布了预计导入最多800辆的燃料电池货车。与之前导入40辆电动汽车相比，燃料电池货车多了20倍不止。德国在2018年导入的燃料电池驱动电源的高铁开始商业运行。

日本企业应该领先但是~

在FC列车方面，日本原在世纪初就开发过近似德国设计的火车，后一度停滞，再回首时却只能望德兴叹。FCV方面，丰田和本田早在2014年和2016年的时候就量产化了，只是时至今日从未有过大面积车辆换型。面对逐步被其他国家赶超的现实，丰田终于觉醒，发布了2020年FCV全车系扩充的计划。掌控世界叉车时长40%占比的丰田叉车，2016年也独自开发了燃料电池叉车。2年后投产20台，并在工厂配备了充氢站。只是从对燃料电池的整体热度来看，较美国，日本仍显得不温不火。

充氢站

②

丰田和Panasonic的住宅事业进行整合

产生危机感的MaaS孵化器

摘要：

丰田汽车和Panasonic5月9日公布将在2020年统一住宅事业。正是MaaS时代的临近给两家公司带来了危机感。作为难以攻克的课题事业，导致必须需要新公司的广泛参与的现实。

打造全方位的服务，和战略伙伴的合作至关重要。Panasonic在去年年底就住宅事业的整合一事与丰田汽车初次会晤，丰田汽车接受了住宅事业统一的提案。由此可见市场环境给两家公司都带来了巨大的危机感。

在汽车，公交车，高铁等多种交通工具组合的快捷、方便的MaaS时代，汽车已经不是唯一选择，丰田的新车销售数量呈减少的趋势。丰田汽车需要在原来的事业基础上增加作为支持汽车使用方的存在感。

另一方的松下集团较之丰田的危机感更为强烈。在汽车和住宅领域意图强化，但是2019年3月期的财政决算显示4个领域的收益全部减少。预计在2020年3月期的决算中目前的以汽车电池为核心的主要收益部门由于固定成本的增加将出现150亿日元的赤字。整个公司的营业利益环比前期利润减少27%约3000亿日元。

松下的住宅事业Pnahome在2017年完全成为独立核算子公司。津贺社长在5月9日的记者会中指出，以前需要的是高品质值得信赖的工业化住宅，现在客户的需求越来越多样化。以住宅为事业的中心在确立时就明白了绝对不是一家公司可以独立完成的事业并强调非常看好和丰田汽车的事业整合前景。

改善街区的环境是最合理化的一步

由于人口减少和少子化的社会背景，日本国内的住宅需求减少是难以避免的。野村综研的预测数据，对比2017年新建房屋的95万户，2030年的60万户将减少近4成。传统住宅的施工及销售已经接近界限。

松下集团的北野亮副总裁预计出任共同出资公司的新社长。他指出将会在施工，销售，施工现场的业务方面经营整合以增加竞争力。包括丰田汽车旗下的MISAWA　home通过事业的整合合理的进行下面的事业。关于智能街区的改善，北野说：主流是从以铁道为中心到自动驾驶汽车的改变。开发和自动驾驶组合的服务以解决离车站较远的或不适合造房屋的土地上建造房屋的设想，但是具体的项目还没有决定。

新公司的出资比率两家公司均等。由于三井物产也可能出资所以将公司的出资比率都会低于50%。在MaaS时代搭建事业伙伴的平台是走向收益化的捷径。

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世界最新的经营论

S曲线

解读竞争的转换点

用S曲线抓住挣钱的时间节点

运用数码市场的手法，也可以解读市场上发生的趋势转换。最关键的就是“S曲线”，特别是划时代的技术出现给业界带来意想不到的<颠覆替代>。

随着世界激剧的变化，业界的定义自己也随之变化着。比如，汽车领域里著名的德国戴姆勒，从他们的市场视点出发，汽车行业并不是汽车制造业，而是已经进入到自动运输和服务领域里了。

经营的理想包括了“Connected（连续性）、Autonomous（无人驾驶）、Shared&Service（共享汽车&服务）和Electric(电动化)”。提高网络的速度，实现自动运转，以拼车为首，对应各种与汽车相关的服务，把重点经营方向放在了技术革新又进了一步的动力源电动汽车上。这也是戴姆勒设定的目标，他们认为未来的汽车行业一定朝这个方向发展。

Dominique Turpin 瑞士IMD教授

改变行业定义的技术革新

在汽车行业兴起了MaaS的理念，即强调通过电子交互界面获取和管理交通相关服务，以满足消费者的出行要求。就是说在汽车这个行业内，变换行业的定义是有一个技术趋势变换点的。

MaaS

在一些企业里，经营者即使感受到这些变化，但也会为了维持现有事业板块依然处于保守的状态。所以很难去形成最新的商务业态模式。反过来说，技术转换变革期新兴企业发展来说是难得的机会。也就是说，无论是现有企业的经营者还是新兴企业的经营者，都迫切需要重新考虑自己的行业是否迎来了趋势转变。

观望这个转换期的最佳方式就是“S曲线”。有了划时代的技术革新，当初投入经营资源也得不到预期的利润。但是之后，技术成果一下子显现出来，给业界带来了巨大的利益。但是，这样的活跃情况在一定时间过后就会平静下来，最终利益的增长就无法预测了。

把汽车行业的大变革作为实例为大家来举例说明，在这里用“交通工具”这个框架来考虑吧。交通工具最初是从马开始的。随着使用马车运送的人数的增加，出现了用蒸汽技术发明的蒸汽机车。火车极大地提高了移动时间和人数的效率。之后，随着内燃机的发明，汽车的出现，提高了个人移动的时间和地点的自由度。接着客机登场，不仅是陆地，空中旅行也成为可能。前面提到的毫无疑问是“交通工具”技术趋势的转折点。但是，在趋势转换的前后，也没有持续获胜的玩家。没有从铁路公司变成汽车制造商的企业，也没有从汽车变成飞机制造商的企业。

在蒸汽机车、汽车和飞机的高端企业都是不一样的。现在，自动驾驶的时代即将到来。例如，自动驾驶时代的顶级企业究竟是丰田汽车和日产汽车等现有的汽车制造商吗？

再来用S曲线分析一下移动通信行业

移动电话业的移动通信系统从1G开始，发展为2G、3G和4G，即将成为5G。1G时代的胜者是摩托罗拉。但是在升级到2G时就失败了。2G时代，黑莓超越了摩托罗拉。但是现在也已经看不到黑莓的身影。3G时代，是属于诺基亚的时代，而4G是属于苹果的。然而，现在迎来了5G时代，走在行业最前沿的又会是哪一家呢？恐怕，没准也是上述那几家以外的公司呢。亚马逊的下一个又会是什么呢？

这个S曲线，并不是只适用于技术类企业。零售行业也会遇到类似的状况。最初是从个人的小店开始经营，然后进化到超市的业态。接下来，又有了折扣店的概念。同时，也出现了百货店的业态。不同业态中做得最好的企业是不一样的。

百货商场不设有折扣商店，拥有像美国沃尔玛一样的实体店铺，以低价格为主打的业态，没有把在数码世界里有巨大影响力的网络销售作为主要业务。而在电子商务领域里，亚马逊比起沃尔玛是一种更强大的存在。

这里，运营者要敢于自问一下。零售业的下一个S曲线是什么呢?我们该如何展示它呢？

Dominique Turpin教授指出的分析观点就是，处在S曲线的入口处最高点的企业未必可以持续到出口处依然保持最高点，这是比较困难的现实情况，正是能够做到这一点的现有企业，才能为产业界创造新的历史。

交通工具的S曲线&欧美手机行业的S曲线