2018年下半年开始，车市寒冬显露，汽车市场由增量市场转向存量市场，2018年汽车总销量2808万辆，同比下降2.8%，加上我国关税税率下调，加速了汽车市场竞争，众多车企感受到寒冬冷意，应对市场变化，纷纷采取降价促销刺激市场需求，而今汽车销量却扭转下滑态势，根据乘联会发布的《2019年6月份全国乘用车市场分析》显示，6月狭义乘用车市场零售176.6万台，同比增长4.9%，是12个月来实现首次同比正增长，零售环比增长11.6%,使长期处于寒冬之中的车企、经销商看到希望，但是6月逆势增长真的是拐点吗？

清库存所致逆势增长

6月的销量增长，重点原因是清理国V库存而致，在7月1日开始，国VI排放标准在18个省直辖市率先执行，为存量市场带来挑战，从今年4月开始，众多车企开始以清除国V库存为主的促销活动，车企和经销商消化国V库存时间紧、任务重，而且从去年开始，汽车销量呈现下滑态势，但是经销商却呈现3.9%的增长，拥有2.9万家终端，市场消费趋向饱和状态，终端消费疲软。

如何刺激消费市场，达到倾销库存的目的？降价促销无疑是最有效、最简洁的办法，无论是合资品牌还是自主品牌，纷纷开展了降价促销等活动来倾销库存，刺激市场消费，车企则将完成国V车型向国VI车型过渡升级的过程，预计在7月，国VI车型对市场开始投放，对于终端而言，减少批发量、车企减少供给之后，倾销库存成为迫在眉睫的重点任务，终端也采取了与车企协商，进行自主销售的营销模式。

降价措施效果是显著的，轿车市场销量88.6万台，零售同比增长2.2%，MPV销量12.2万台，同比下滑6.9%，SUV销量75.7万台，同比增长10.5%。而反映出的问题，合资车稳固了在华的主导地位，实现9.1%的增长，而我国的自主品牌下滑8.3%，此前自主品牌在2-4月占比呈现出增长态势，但从5月开始，因为市场倾销库存而打响价格战、车企降低经销商库存系数等举措举措，导致了销量下滑。

新能源车在此次逆势增长中，依旧保持了不俗的成绩，虽然受到补贴退坡的影响，但是在6月批发13.4万台新能源车型，环比增长38.7%，同步增长了98.7%，今年1-6月新能源狭义乘用车销量57.7万台，同比增长65.9%，受到全球汽车市场电动化、互联化、自动驾驶汽车新浪潮的影响，从2015年至今，销量增长幅度巨大，新能源汽车未来前景更加广阔，如此趋势代替燃油车只是时间问题。

去库存需向补库存转变

在经历了长达3个月的倾销国V库存之后，经销商和车企都已面露疲惫之色，在二季度利用降价措施刺激市场需求的同时，对下半年的汽车消费人群却产生了“透支”行为，所以需要时间来梳理一下结构，应对下半年汽车市场，终端和车企如何应对，都是需要考虑的问题。

而7月是传统车市淡季，60%的经销商3个月的库存倾销，现今库存已经到了需要补货的阶段，来应对下半年汽车市场，车企在此时，正式生产线供应逐步加强，在7月乃至下半年，将开始对经销商供货，完成汽车市场的需求。

7月对于我国的汽车市场，起到了过渡的作用，但是7月之后，是否会延续6月增长的态势，扭转一年来的寒冬局面，现今来看，市场趋于饱和状态，改变需要时间，并且在未来需要车企和终端进行产业结构升级，创新发展顺应时代发展才能应对未来市场。

下行市场趋势扭转未知，但企业转型迫在眉睫

未来汽车市场会是什么局面？仍然需要探索，在当下车市寒冬、国VI压境、政策调整的环境之下，暴露出的问题却给出了方向，是否边缘化企业靠着补贴还有低质低价的产品就可以在市场中存活？4S店终端是否要延续传统的营销模式来应对之后的汽车市场？新浪潮来袭的背景下，传统车企又将如何应对？

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现今来看，边缘化企业诸如力帆等国产品牌已经逐渐退出市场，合资品牌铃木已经退化，PSA还在做着积极挽救措施，如果企业不注重转型创新升级，长期依赖的品牌价值而不去迎合市场发展，终究在市场中难以立足。

对于终端，传统营销模式转向新零售时代开始显现，基于大数据平台，精准寻找特定消费人群、改变生产供应链实现多元化发展，由“大和全”向着“多而精”趋势发展，利用线上和线下搭建的平台，提升运营效率、优化消费者购物体验、造车新势力、“死而复生”的宝沃汽车、长城的体验中心建立等等，都是对于新零售的积极探索。

中国汽车市场，虽然在6月的销量中实现逆势增长，但是众多车企是打着价格战吸引消费者刺激市场消费需求，在7月开始，就需要收缩降价的措施，一方面是应对未来国六车型的发展，另一方面是维护车企形象，而对于未来车型发展，更要积极适应市场变化，迎合市场的需求，促进产业结构优化升级，才能稳中求发展。