“如果大象能够跳舞，那么蚂蚁就必须离开舞台。”比亚迪是大象抑或是蚂蚁，当新能源市场的发展由政策驱动变成市场驱动时，一切都将揭晓。

据青橙汽车获悉，比亚迪股份有限公司在7月6日发布了6月销量快报，当月比亚迪汽车销量为3.87万辆，同比增长3.08%。其中，新能源汽车的销量为26571辆，同比增加55.5%，占总销量的68.65%;燃油汽车销量为12164辆，同比减少40.63%，截至6月，比亚迪燃油汽车销量连续下滑12个月。

截至6月30日止，比亚迪今年上半年的累计销量为22.8万辆，同比微增1.59%。值得注意的是，1-6月，新能源汽车累计销量为14.56万辆，同比增长94.5%，占总销量的64%；燃油汽车累计销量为8.2万辆，同比下滑45%。随着新能源汽车的占比上升，燃油汽车的销量开始大幅下滑，比亚迪实名演绎了“鱼与熊掌不可得兼”。尽管目前比亚迪的整体销量在车市动荡中仍呈现正增长，但仍不乏隐忧：因为源自政府的“断粮”已经开始，新能源汽车市场也要告别“好日子”了。虽然从表面上看是失去了不少相关优惠补贴，但这也是国内新能源车企必经的一次涅槃。

此前，在国家和政府的诸多鼓励政策下，不少车企都来争抢新能源汽车市场这块蛋糕，但由于刚开始的门槛较低，导致新能源车企良莠不齐。除传统车企外，还有一些互联网公司开始着手新能源汽车的研发，甚至其中还不乏有一些浑水摸鱼骗补的。

在政策的助推下，新能源汽车的销量开始激增。据青橙汽车翻阅数据知悉，2018年全国乘用车累计销售2235.1万辆，同比下滑5.8%。而新能源汽车产销分别达127万辆和125.6万辆，同比增长59.9%和61.7%。但随着“孩子”走向成年，为“孩子”未来着想的母亲开始不再给予过多经济支持，而是将“孩子”从温室放出，让它去独当一面。

而作为新能源起家较早的比亚迪能够摘掉“依赖补贴”的帽子吗？自2011年以来，比亚迪所获得的政府补助逐年增加，且在比亚迪历年的收入构成中，补助都占据着较大比例。2017年，公司归母利润共40.7亿，收政府补助12.76亿，占利润的31%。2018年，比亚迪归母净利27.8亿，同比下滑32%，而当年收到政府补助20.73亿，占利润的75%，扣非净利润后仅5.85亿，同比暴跌80.39%，其净利润和扣非净利润双双回到了十年前。在“比亚迪们”的电气化进程中，财政补贴无疑扮演了积极的角色。

今年5月23日，比亚迪股份发布公告称，控股子公司比亚迪汽车工业有限公司收到国家新能源汽车推广补贴款34.58亿元，其中2016年度新能源汽车补助清算和补充清算资金31.26亿元，2017年度补充清算资金约3.32亿元。该金额超过了比亚迪2018年全年利润的总和。

6月26日是2019年新能源汽车补贴政策施行的第一天，这也意味着“地补取消、国家补贴下调超5成”，而这一变化将对新能源市场造成较大冲击，而主推新能源的比亚迪或将是首当其冲的车企之一。

从比亚迪董事局主席王传福今年7月2日在2019世界新能源汽车大会上再次提议禁售燃油车可以看出，其内心的焦灼。从比亚迪今年的新车计划也可以推断出其今后销售重心明显是向新能源方面靠拢。2019年，比亚迪会陆续推出9-10款车型，包括已上市的e1、S2等纯电动新车以外，剩下的几款也几乎都是新能源车，这也说明比亚迪今年主压新能源市场。据青橙汽车从比亚迪官网获悉，目前在售的21款车型中，有14款车型属新能源车型，且其中有两款燃油车车型仍是2018款。

如今距离2020年补贴完全退出，已经不足一年的时间。随着普惠红利的结束，比亚迪将和进入中国市场的外国车企以及中国本土车企展开正式角逐，最后是奏凯而归还是铩羽而归，对我们来说都不是太重要。因为新能源市场最终都会回归市场导向，在正常格局下，必定是强者留存，弱者被淘汰。