"我们想要留在中国，绝对不想离开中国，这个信念是非常坚定的。"当地时间7月3日，法国标致雪铁龙集团（以下简称PSA）管理委员会主席唐唯实（Carlos Tavares）在巴黎总部接受媒体采访时，重申了对中国市场的重视。

2018年巨亏36亿引起PSA格外重视

神龙汽车的销量开始走下坡路大概是从2015年开始的。

数据显示，2015年销售70.5万辆，基本与2014年销售70.4万辆持平，而到了2016年，神龙汽车销量仅为60万辆，完成年销量目标率的78%，2017年销量再次下滑，全年销售汽车仅为37.8万辆，同比下降36.85%。2018年销量继续下跌，仅为26.2万辆，跌幅达32%。

进入2019年，销量下滑的幅度依然在持续扩大，今年5月份，标致与雪铁龙两个品牌共计卖出8698台，同比2018年5月份的26167辆，下滑高达66%； 2019年1-5月标致与雪铁龙品牌累计52899辆，同比下滑61%。

PSA集团在全球布局汽车业务，除中国市场外，其他地区业务都在增长且盈利；中国市场销量的持续下跌和巨额亏损终于令PSA意识到，如果不进行彻底的变革，有可能被迫退出中国市场。

如何使标致雪铁龙品牌重回中国市场主流？

那么，PSA和中国股东之间将如何让标致和雪铁龙重回中国主流市场呢？

在唐唯实看来，标致与雪铁龙品牌在中国市场销量下滑的主要问题在于营销和管理，以及合资公司决策程序复杂、应对市场变化的速度不够快。就此，PSA在国内的合资公司神龙汽车开始了一场漫长的自我救赎。

在决策层面，神龙公司从组织机构改革、新产品投放到经销商网络重建，一场自上而下的"自救"行动已经展开。从2018年年底开始，神龙公司对人事及组织机构进行了大幅度调整，裁撤品牌商务部，合并成为商务中心，以此提高营销决策的效率。

在产品层面，标致与雪铁龙品牌在中国进行了"精心"布局，一方面，在中国投放特定车型，另一方面，将部分车型放在中国首发。

据悉，为了体现集团总部对中国市场的重视，全新一代标致以及电动版标致e-2008将早于欧洲市场，在今年广州车展首发上市。并且未来每年将在中国市场投放一款新车，自2020年起，每款新车都将推出电动版本，并在2025年实现全面电动化。

在营销层面，神龙汽车将通过价值引导和品牌文化，逐渐去改变过去标致和雪铁龙在中国推出的产品总是存在定价过高的问题。

同时，PSA表示，在经销商渠道萎缩严重的情况下，正在努力寻找新的商业模式，帮助经销商提高盈利性。今年年初制定了新的销售策略，提高品牌的可见度和覆盖率，同时为经销商提供培训，推动销售网络变革。"

小编语

PSA在国内的自救，是一场从管理、产品、品牌、营销等方面全面深入的调整。，然而改革能否成功，正如唐唯实所言，"我们不知道神龙公司情况是否会好转，要等到2019年年底才能看到，这些举措是否有成效。"