目前，国内高铁里程基本在3万公里左右。

将来的高铁建设还在进行着规划建设。铁路是国家的经济大动脉，也是庞大的国有企业。这么多年的企业要进行改革，怎么改呢。

2019年铁路工作重点之一就是股份制改造。“将积极扩大优质存量资产债转股、股权资本上市融资和吸引增量资本直接投资比重，切实降低资产负债率。”陆东福表示，将通过多层次、多渠道的股份制改造，加快构建现代企业法人治理体系，理顺控股投资公司与资本运营公司的权责与管理关系，着力推进法治化市场化经营管理机制建设。

探索多元投资、股权监管与专业化经营管理优势合作互补、优化资本经营效率效益的实现形式，进一步增强国铁资本的影响力和控制力，创新体制机制，促进铁路高质量发展。

中铁总股份制改造是个历史机遇，可推进制度创新和经营机制转换，理顺政府部门与国铁企业、国铁企业母子公司、国铁企业与市场的关系，统筹运输生产经营领域的布局调整和企业重组整合。

“将以资本的社会效率效益为导向，着力做好资产资本化股权化证券化这片市场大文章，推动国铁企业由运输生产任务型向市场经营效益型转变。”

铁路系统对此有各种讨论分析。有的铁路人士认为会是按项目或按区域推动，部分试行股份制改革，比如铁总旗下非运输企业先行股改。

有的则认为中央改革力度这么大，或许会在铁总集团层面进行股份制改造，如同中国联通去年所推动的集团层面混改一样，吸纳BAT等民营资本。

“就算铁总要改，谁能承接得起？”上述不愿具名的专家提出了第二个问题。

他指出中国铁路总公司的总资产已经超过7万亿，如果要全部进行股份制改造，即便出让10%的股权，都已经逾7000亿元，

这么大的资产体量任哪一个BAT公司都难以承接，诸多民营资本更是无法承受，而入股少于1%的意义似乎并不大。

该专家认为，铁路的股改或许只有央企能够承接得了，比如国开行、国投、国新或者与铁路业务有关联的央企，如中国神华与国电合并后的国家能源集团，

以及中国远洋海运集团等。不过，铁路目前的经营状况，是否能说服这些央企参股亦是未知数。这么大的企业改制不是一时能够办好的。

拭目以待，将来铁路改革是不是会越来越好呢。现在高铁建设已经走出国门，

成为中国的一张亮丽名片。祝愿祖国的铁路企业越来越好，越来越强大。