航运脱碳转型是航运业未来发展的一个必然趋势，也将对行业产生翻天覆地的变化，从船舶建造，船舶燃料供应，船舶运营，船舶驾驶等一系列行业现状都可能面临改写。
在行业的巨大挑战面前，同样有着巨大的机遇。航运业每年使用超过3亿吨化石燃料，约占全球石油产量的5%，未来航运业替代燃料的生产、销售、加注中心，整个产业链都将面临变动，这一体量无论在那个国家、地区都将是划时代的发展机遇。
未来哪些地区有得天独厚的优势，哪些地方又已经开始了布局和准备？本期信德海事绿色航运洞察将为您介绍航运绿色转型中这些地区面临的发展新机遇。
P4G-Getting to Zero Coalition Partnership项目聚焦印尼、墨西哥和南非
迈向零联盟（Getting to Zero Coalition）是由全球海事论坛（Global Maritime Forum）和世界经济论坛（World Economic Forum）发起的，汇集了航运业上下游200多个组织（包括160家公司）组成的行业减排环保组织。
P4G（Partnering for Green Growth and the Global Goals 2030）是一项名为“全球绿色目标伙伴2030”的国际倡议，致力于建设世界领先论坛、大规模促进切实的公私伙伴关系，进而最终推动联合国可持续发展目标的实现。
P4G-Getting to Zero Coalition Partnership项目动员了一个由 12个合作伙伴国家、5个组织合作伙伴以及 240 多个企业和民间社会合作伙伴组成的生态系统。该合作伙伴关系将集中在印度尼西亚、墨西哥和南非寻找投资机会，以建立全球可持续的航运供应链。
去年6月份以来，该项目陆续发布了关于南非、墨西哥和印度尼西亚相关的以供6份报告，着重介绍这三个国家成为零碳航运燃料国际加注中心的潜力。
南非
对于南非的报告发现，南非的地理位置和经济发展使其特别适合为南非航运业分销零碳燃料，并出口到国际市场。氢气和氨气可以潜在地用于航运。南非丰富的可再生能源资源意味着航运燃料可以来自可再生能源发电。
该报告强调了萨尔达尼亚湾、Ngqura (Coega) 和理查兹湾的港口，这些港口是南非如何利用已建立的航线和重要的港口出口枢纽实现零碳燃料转型的绝佳例子。
在第二份报告中，将萨尔达尼亚湾深水商业港和拟建的深水港项目Booegoebai列为SZEF 加油和出口的有希望的地点。报告表示，为了实现这一潜力，南非需要支持制定能够促进向零排放航运过渡的政策框架。这将需要在海事政策中更明确地定义国家气候目标，并支持和推进能够加速全球向零排放燃料公正过渡的国际政策。
墨西哥
墨西哥处于建立有价值的零碳航运燃料行业的有利位置，因为它拥有丰富的可再生能源潜力，并且可以直接进入繁忙的航运路线。研究已确定氢气和氨气是油轮、集装箱和散货船等大型商船最合适的选择，而港口服务船等小型船舶则可以通过电气化提供动力。
该报告强调了曼萨尼约港、科苏梅尔港和夸察夸尔科斯港作为墨西哥不同类型港口利用零碳转型的案例。除了实现脱碳目标外，低碳专心还将使当前的港口活动多样化，并为零碳燃料的生产和出口创造一个中心枢纽。
根据新的P4G-Getting to Zero Coalition的第二份报告，墨西哥可以进入太平洋和大西洋，拥有完善的航运路线和与多个大陆的贸易关系，可以开拓新市场并将自己确立为全球能源中心和绿色燃料供应商。实现这一潜力可以加速整个经济向更清洁能源形式的过渡，为该国创造一些机会。
作为航运和自身投资转型的一部分，墨西哥可以从 SZEF 出口和燃料供应中创造新的收入来源，建立绿色枢纽和港口，并为沿主要航运路线的绿色走廊开辟可能性。根据该报告，估计显示，到 2030 年，为墨西哥航运业服务的绿色燃料基础设施的发展可能会吸引高达 37-530 亿墨西哥比索（1.9-27 亿美元）的陆上基础设施投资。
报告列举了墨西哥的三个主要机会，包括曼萨尼约港、墨西哥中部的DH2能源活动和下加利福尼亚州，每个机会都有可能从可扩展的零排放燃料(SZEF)的生产、承购和分销中受益。
随着拉丁美洲其他国家采取措施准备自己的燃油供应链并与国际航运部门合作，墨西哥应采取快速和战略性的行动，将自己定位为具有竞争力的SZEF生产国和出口国。报告总结说，通过适当的激励措施和有针对性的行动来鼓励对可再生能源和燃料生产的投资，墨西哥可以在拉丁美洲的SZEF燃料供应和出口方面获得竞争优势。
印度尼西亚
根据P4G-Getting to Zero Coalition研究，印度尼西亚为大量国际船舶提供服务，并在繁忙而重要的航线上占据关键位置。其中包括马六甲海峡和巽他海峡，由于靠近雅加达的现有港口，它们打开了更多的国际机会。它的海上战略地位可以使该国成为到 2050 年实现零排放航运的关键参与者。研究确定，对于集装箱和散货船等大型商船来说，最合适的选择是氢气和氨气；小型客船和货船可以通过直接和船上电气化供电。连同印度尼西亚的岛屿组成、航运交通捕获区和区域合作伙伴，这使印度尼西亚成为全球船队脱碳的关键推动者。
通过建立绿色枢纽，印度尼西亚可以巩固其作为重要海运轴心的地位，从可扩展的零排放燃料(SZEF)出口和加注中创造新的收入来源，并改善进出口市场。
到2030年，可扩展的零排放燃料基础设施的发展可能导致投资在46印尼盾至65万亿印尼盾（3.2-45亿美元）之间。报告列举了三个关键机会，包括将加里曼丹建立为加油中心的可能性、小型船队的电气化以及由地热活动提供动力的脱碳中心。
国际清洁交通委员会（ICCT）提出阿留申群岛作为中美航线加注中心
国际清洁交通委员会（ICCT）是一家总部位于美国华盛顿的环保组织，近期同样密集关注航运脱碳转型相关话题，并发表一系列报告，深入研究美国，中国，巴西等国家脱碳减排的潜力和可能的路线。
6月份该组织发布的一份报告，重点介绍了美国位于位于白令海与北太平洋之间岛链阿留申群岛，将其描述为中美跨太平洋航线的燃料加注中心，尤其是对氢燃料的需求。
该组织研究结果表明，氢动力船舶可以在阿留申群岛港口产生大量和多样化的LH2需求。在“成熟网络”中，远洋船舶作为成熟氢网络的一部分转移到阿留申港口，LH2的潜在需求高达260,000吨，价值10亿美元。
这些发现为美国联邦资助以帮助在阿留申港口快速启动氢气加注提供了强有力的理由。阿拉斯加有利的地理位置、巨大的潜在需求和未开发的可再生能源潜力使其成为独特的投资机会。这可以通过美国联邦计划来实现，例如根据2021年美国国会通过的《两党基础设施法》为港口基础设施预留的22.5 亿美元。
1月28日，上海市、洛杉矶市、上海港（通过上海市交通委）、洛杉矶港和C40 城市气候领导联盟(C40 Cities Climate Leader ship Group)发起共同倡议建立“上海-洛杉矶绿色航运走廊”，以实现上海港和洛杉矶港之间以最清洁、低碳的方式实现港到港货物运输。坐落在洛杉矶港隔壁的长滩港也在今年6月份宣布加入该走廊。
作为较早宣布建立的世界主要航线上的绿色航运走廊，中美“上海-洛杉矶长滩绿色航运走廊”一直备受航运业的关注，虽然目前有关走廊建设的具体细节仍然没有官方的透露。但是相关利益方已经开始了准备，并投入到绿色航运走廊灯建设中。
其中最为重要的一点就是绿色能源的供应。这不仅有利于在新格局下世界级航运燃料加注中心的打造，更将带动区域绿色能源产业链整体的发展。
IMO-Norway GreenVoyage2050项目支持发展中国家
国际海事组织（IMO）作为航运业最权威的政府间国际组织，对于行业的发展、规划有着绝对的话语权。考虑到发达国家和发展中国家在行业脱碳减排发展过程中的不平衡性，IMO近两年来越来越强调一切法规、政策的制定对于发展中国家，尤其是对小岛屿发展中国家(SIDS) 和最不发达国家 (LDC)带来的影响。
此外，IMO也积极投入项目，支持发展中国家在航运业脱碳减排过程中的发展机会，其中最为代表性的项目就是IMO-Norway GreenVoyage2050项目。
参与GreenVoyage2050项目的国家包括：阿塞拜疆、伯利兹、中国、库克群岛、厄瓜多尔、格鲁吉亚、印度、肯尼亚、马来西亚、所罗门群岛、南非、斯里兰卡。
到目前为止，GreenVoyage2050项目已经对西班牙、伯利兹、马来西亚等国家进行了专项的研究和帮助。
包括支持伯利兹政府制定国家行动计划 (NAP)，以解决航运温室气体排放问题，并起草立法以将 MARPOL 附则 VI 纳入国家法规。
通过GreenVoyage2050试点项目加速器支持马来西亚 试点项目的开发和实施，加速在船舶/港口部署低碳和零碳解决方案。
据称，这些援助包括：
1、提供政策、监管和技术咨询服务（支持开展经济/技术/环境可行性；分享信息、知识和最佳实践）；
2、项目和资金来源的匹配（支持试点业主更有效地获得融资；分享项目融资经验；识别/与金融机构/投资者接触）；
3、网络连接（将试点连接到政府实体、政策制定者和私营部门）；
4、品牌推广和推广（通过 IMO 和合作伙伴渠道推广所有试点项目）；
行政支持（例如协调试点项目的准备工作、联系利益相关者、组织会议）。
虽然该项目有着国际海事组织（IMO）的背书，并旨在帮助发展中国家在航运绿色转型中的发展机会，但是该项目缺乏实质的资金支持，使其成果寥寥。
但是根据IMO称，该项目的第一阶段持续到2030年12月，后续IMO可能将寻求进一步调动资源以扩大 IMO-Norway GreenVoyage2050 项目，并将与合适的合作伙伴联络，以探索未来合作的可能性。
埃及着手布局中东地区的航运绿色能源供应
中东地区作为全球石油能源的主产区之一，石油同样也是该地区的主要支柱产业。可以说失去石油资源，中东地区将几乎一无所有。在能源革命号角吹响的今天，中东地区对于未来的准备和布局可谓积极。
苏伊士运河作为全球航运业的重要通道之一，在EVER GIVEN轮搁浅事件中，也让全世界认识到了其重要性。同样，埃及的苏伊士运河管理局在EVER GIVEN轮搁浅事件后也加强了其在航运业的存在感，并着手探索其在航运业内的发展机会。
今年3月28日，在埃及总理出席的情况下，苏伊士运河经济区 (SCEZ)与马士基签署了一份谅解备忘录，以探索在埃及建立大规模的绿色燃料生产。
据马士基称，双方将在2022年底之前进行可行性研究，以检查以可再生能源为动力的埃及氢和绿色船用燃料生产，马士基是承诺的承购商。
此后，埃及立即投身于绿色能源的生产。
4月20日，同样是在埃及总理穆斯塔法·马德布利的见证下，签署了两项项目谅解备忘录。
第一份谅解备忘录由苏伊士运河经济区总局、埃及主权基金、埃及电力传输公司、埃及新能源和可再生能源管理局以及法国公司EDF Renewables和Zero-Weste埃及联盟共同签署。第二份谅解备忘录是埃及政府各方与Al Nowais集团旗下的AMEA Power UAE签署的。
苏伊士运河经济区 (SCEZ)主席Eng.Yehia Zaki解释说，“与法国公司EDF Renewables 和 Zero-Weste埃及联盟的第一份谅解备忘录旨在建立一个项目，通过两个阶段在Sokhna地区实现每年35万吨绿色燃料的生产，总共投资30亿美元。”
“这项工作将在第一阶段开始，产能为每年14万吨，用于船舶加油，商业运营将在2026年第一季度进行。”与此同时，阿联酋Al Nowais Group 的子公司 EMEA Power 的第二份谅解备忘录旨在在 Sokhna地区生产绿色氨气和氢气，“项目第一阶段的年产能为24万吨”。
也是在近日，苏伊士运河管理局主席奥萨马·拉比出访荷兰和丹麦期间见证了与 AP Moller – Maersk 签署双边协议。马士基 (Maersk) 计划向塞得港东部的苏伊士运河集装箱码头注资约5亿美元。
投资计划还包括增加30台电动集装箱龙门吊，以控制码头的废弃排放，并在2030年底之前将其转变为绿色码头。
智利积极参与航运绿色能源的生产运输
智利是南美西部狭长的国家，也是去年COP26上《克莱德班克宣言》的19个签署国之一。近年来，智利政府基于其丰富的太阳能和风能资源制定了雄心勃勃的脱碳战略，大力发展绿氢能源产业，以求跻身全球3大绿氢出口国行列。而绿色航运走廊的建设正是其全盘战略下的重要组成部分。
今年以来，智利政府先后举办了Mission H2、the fourth Green Hydrogen Summit等一系列氢能国际会议，欧洲主要能源公司Engie、Total、Enel、Siemens、RWE、AustriaEnergy、Linde和Statkraft等均出席，探讨在智利和欧洲之间建立清洁能源进出口走廊。
此外，欧洲主要港口荷兰鹿特丹港、比利时安特卫普港、泽布吕赫港均在去年与智利政府签署合作备忘录，以部署绿氢供应链必要的基础设施建设。
据了解，目前智利能源部的目标是到 2040年，每年生产160兆吨（megatons）的绿色氢，并成为领先的低成本出口国，届时当地市场价值估计将达到330亿美元，其中将包括240亿美元的出口。
4月13日，在帕劳举办的“我们的海洋会议”（Our Ocean Conference）上，智利能源部和马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心宣布了一项正式协议，建立一个绿色航运走廊网络（Chilean Green CorridorsNetwork）。该项目得到了智利交通部、电信部以及外交部门的支持。
据介绍，项目的第一步将根据排放强度、燃料可用性、到港口的距离、船舶航段、路线和货物类型以及其他相关方面，对该地区最有希望的绿色走廊进行绘图和评估。这项工作将于 2022 年完成，为未来几年部署选定的绿色走廊铺平道路。
限于篇幅关系，本文并不能对全球所有地区在航运绿色转型带来的区域机会进行汇总分析，也无法提出结构性的分析方法。本文着重对有特点的、具有代表性的地区进行了简单的介绍，尤其是是对目前已经完成理论分析和研究，极有可能进入行动阶段的地区进行了介绍。
希望在次基础上能对区域性绿色航运转型战略提供参考和借鉴。航运绿色转型虽然是政策法规的推动的，但很大程度上由市场调动，由于转型对行业格局，以及世界经济格局带来的影响，越早的准备和应对，越能在变化中寻找机会和突破。
本周重要资讯概览
设计研发与认证
1、8月15日，新加坡PaxOcean与燃料加注船运营商Hong Lam Marine、法国必维船级社（BV）签署了一份谅解备忘录（MOU），共同开发氨燃料加注船设计。
新船建造、改造与交付
1、8月17日，旨在提供提供零排放的海运服务的航运公司Future Proof Shipping (FPS) 宣布其内陆集装箱船FPS Maas轮已完成“柴油的最后航程”——该船现在将进行改造以实现真正的零排放运营。
FPS表示，这艘集装箱船于本周一抵达荷兰Werkendam的荷Werkendam的Holland Shipyards Group 造船厂。在接下来的几个月里，她将进行全方位的改造。
2、8月19日，中国船舶集团旗下江南造船为上汽安吉物流股份有限公司建造的7600车位LNG双燃料远洋汽车运输船首制船开工。这批船为去年10月份签单订造，一共两艘，将在2024年3月和2024年9月交付。
3、8月18日，现代重工为韩国SM集团旗下航运子公司大韩海运(KLC)建造的一艘17.4万立方米LNG船举行了命名仪式，该船被命名为“SM Albatross”号。
4、瑞典Furetank船东公司与扬州金陵再次签订2艘双燃料化学品船订单，分别为Vinga系列船队在扬州金陵建造的第12和13艘双燃料化学品船。
5、近日市场消息，阳明海运正在招标建造5艘15000TEU液化天然气双燃料集装箱船。造船消息人士表示，该公司希望这些新造船在2026年上半年交付。船舶经纪人认为，这5艘船的总成本至少将达到9亿美元。
替代燃料
1、8月15日，A.P. 穆勒-马士基(马士基)与合肥德博生物能源科技有限公司(德博)签署合作意向书以采购绿色甲醇，以保障公司第一代大型绿色集装箱船舶燃料供应。此意向书的签订，是继今年3月马士基宣布在华与中集安瑞科控股有限公司和绿技行(上海)科技发展有限公司签署合作备忘录后的又一举措。
2、近日，美国能源部 (DOE)授予美国船级社ABS一份合同，这项耗资800,000美元的研究项目将解决在海上应用场景中采用新型核反应堆技术所面临的挑战。ABS将开发用于海上应用的不同反应堆技术的模型，并就现代核电的商业用途制定行业咨询。
3、近日，总部位于加拿大的清洁能源生产商Anaergia与丹麦的风能和太阳能生产商欧洲能源公司签署了一项供应液化生物二氧化碳 (CO2) 的协议。欧洲能源公司将利用这种生物二氧化碳生产绿色电制甲醇。而这些生产的绿色电制甲醇将用于为马士基订购的第一艘使用甲醇的支线集装箱船提供燃料。
4、8月16日，GoodFuels宣布已成功向NYK 的散货船Frontier Explorer轮供应链可持续的海洋生物燃料，这是自该公司开设新加坡办事处以来首次向主要海事客户交付此类燃料。Frontier Explorer轮于7月5日停靠新加坡港口期间加注了与VLSFO 混合的生物燃料，该航次是从澳大利亚到印度。
5、8月19日，裕廊港、三菱重工的子公司三菱重工亚太区 (MHI-AP) 和JERA 的子公司 JERA亚洲签署了一份谅解备忘录 (MoU)，将进行一项联合研究，计划建立一个以100%氨为燃料的60 兆瓦级燃气轮机联合循环电厂，以生产碳中和电力，并刺激氨燃料需求，为未来氨燃料船舶加注做好准备。
该谅解备忘录建立在裕廊港与三菱重工于2021年8月签署的初步协议的基础上，协议双方于2022年3月成功完成氨直接燃烧的绿色发电技术的预可行性研究。
脱碳技术
1、近日，英国风力推进专家GT绿色技术公司（GT Green Technologies）和美国克萨斯州的海洋工业公司PEI TECH公司合作，共同开发先进的船舶风力推进技术。
2、8月18日，Norsepower宣布与大连船舶重工有限公司签署协议，在两艘新建的二氧化碳运输船上安装转子风帆。这两艘船由Equinor、壳牌和道达尔能源的合资企业Northern Lights于2021年10月订购。该公司在订造时表示，除了风力转子外，这批船还采用了其他创新技术，包括沿船体的空气润滑。Northern Lights预计，与传统船舶相比，这些技术将使船舶的碳强度降低约34%。
3、芬兰的 VTT 正在与行业合作伙伴合作开展UltraPropulsor联合创新项目，该项目旨在证明推进和船体设计可以显着减少船舶排放并降低水下噪音。Business Finland 已为该项目拨款450万欧元，VTT 获得 120 万欧元的份额。
该研究项目的主要重点领域包括通过数值建模和实验证明新解决方案可行性的水动力研究，以及开发螺旋桨叶片强度评估方法的材料研究。该计划还将着眼于生命周期成本、可制造性和材料特性，尤其是运行条件下的疲劳强度和耐腐蚀性。
4、8月16日，能源集成和电气工程公司 Aspin Kemp & Associates Inc. (AKA) 和 e-Link Commuting Co. Ltd (e-Link) 宣布合作开发一种由可持续能源驱动的新型水上船舶。
根据合作，e-Link团队将专注于船舶设计和建造的技术方面，而AKA的团队将设计船舶的动力系统和动力传动系统推进，并添加氢燃料电池创新技术。
绿色港口
1、8月17日，NYK Line宣布位于NYK Tokyo 集装箱码头的四台最先进的堆场吊投入运营，这四台堆场吊由三井易艾斯机械有限公司(Mitsui E&S Machinery Co., Ltd )开发，每台都配备了小型柴油发动机，可减少二氧化碳 (CO 2 ) 排放和柴油挥发，并且未来可以用氢燃料电池电源代替。
2、近日，马士基旗下的Stillstrom正在与英国阿伯丁港合作开展一个项目，对海上充电枢纽进行联合可行性研究。该概念将为船舶提供一个利用海上风电或电网发电的平台，从而消除船舶在等泊时消耗化石燃料的需要。该产品还将允许在船上为电池组充电。
3、8月18日，加拿大贝勒杜恩港务局 (BPA)宣布与基础设施合作伙伴Cross River达成原则性协议，在加拿大新不伦瑞克省北部港口开发绿色氢气生产设施。位于贝勒杜恩港的项目将使用200兆瓦的清洁电力生产绿色氨燃料供出口。在可行性研究、环境评估、尽职调查和许可的结果之前，氢气生产设施可能会在 2027 年投入使用。
绿色航运金融
1、8月17日，西班牙凯克萨银行( CaixaBank)宣布成为波塞冬原则的最新签署方，承诺收集与其船舶融资组合相关的排放数据，并公开披露其船舶融资活动如何与全球气候目标保持一致。
2、8月16日，在奥斯陆上市的世界最大的滚装船航运公司Wallenius Wilhelmsen发布了第二季度的财报。与此同时，该公司披露了一笔8亿美元的可持续发展关联船舶贷款。这批“绿色贷款”早在6月30日便由Wallenius Wilhelmsen Ocean（WWO）签署，其目的是为9项现有协议中5.69亿美元的未偿船舶债务再融资，并用于一般公司用途。
脱碳数字化
1、德国最大的散货船公司Oldendorff Carriers和总部位于印度的海事技术公司Blue Water宣布正式签署合同，为Oldendorff的Cape Baby Cape自有和定期租船船队实施Blue Water的“BOSS Voyage Optimization Suite” 。BOSS Suite将通过智能航程优化、天气航线、船舶性能分析和高效的船队管理来减少排放，从而推动Oldendorff不断努力实现更环保的海上贸易。
2、近日，初创公司Bearing推出了一款新的AI 驱动的营运碳强度指标 (CII) 优化产品，并从三井物产和AI Fund 获得了700 万美元的资金，使Bearing的总投资达到1000万美元。新的人工智能 (AI) 应用程序可预测 船舶的CII评分，使航运公司能够评估其风险、提高评级并就法规的影响做出更明智的业务决策。
其他资讯
1、8月16日，全球海事论坛发布的一份新报告称，印度尼西亚加里曼丹有潜力成为可扩展零排放燃料 (SZEF) 的加油中心。
2、8月16日，瑞典 Furetank AB 和加拿大 Algoma Central Corporation 各自合资50%，建立以可持续发展为重点的产品油轮合资企业FureBear。该合资企业与Furetank作为北欧中型冰级成品油轮领域的领导者，将推动 Algoma在国际短途海运市场的发展，并加强公司对长期可持续航运解决方案的投资。
3、8月18日，德国联邦政府海洋工业和旅游业协调员Claudia Müller向 Ostseestaal GmbH 指导下的造船数字化联盟移交了130 万欧元的赠款协议，用于开发零排放船舶和支持造船数字化，并表示：“对于绿色海事技术的发展，直到2025年我们将每年额外提供3000万欧元。我们希望推动零排放船舶的建造，发出气候中和航运的强烈信号。”
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