欢迎各位研粉来到「社长说」栏目，今天咱们聊聊两个话题：汽车整车、稀土。

2022年整车市场竞争格局已逐渐发生变化，自主品牌如比亚迪、吉利、新势力头部企业的市场份额持续走高，2022年11月自主品牌份额已超过50%（往年自主率约40%）。

与此同时，宝沃汽车、广汽菲克等传统车企接连倒闭，本田、日产、通用、福特等传统合资企业销量下滑严重，造车新势力中，裁员、资金链断裂、项目失败也时有发生，弱势车企正逐渐被市场淘汰。而随着尾部企业逐渐淘汰，未来新能源车的市场份额将向头部企业集中。

一方面，随着特斯拉、问界、小鹏等车企纷纷降价，新能源车竞争加剧，那么已积极向新能源车转型且现金流充裕的传统车企如吉利等将能够平稳度过；

另一方面，这些车企凭借技术与打造品牌的实力开拓更多的新能源品牌，将获得市场认可，比如长安与华为、宁德合作的阿维塔品牌就获得了大量市场关注。

此外，近期市场消息称国内已不允许销售汽车生产资质，只能注销，因而未来可能不再有新的造车新势力出现。这一举措若兑现，对于已有的造车公司来说，竞争格局预期向好。

除国内市场外，我国自主车企在海外市场的市场份额也在不断提升。目前海外市场新能源汽车发展渗透较慢，除特斯拉外尚未出现强有力竞争品牌，自主品牌出口海外空间较大；而海外市场新能源品牌主要集中于本土市场销售，全球化进程开拓较慢，这也给我国自主车企出海带来了机会。数据来看，2022年自主品牌中新能源乘用车出口28万辆，预计23年、25年出口分别达53万辆、192万辆，持续翻倍增长。

2023年，叠加了有爆款车型规划的头部车企将持续受益。