董事长介绍战略：

公司定位操作系统的产品和技术公司，操作系统是计算和通信赛道的核心位置，OS从几十万行到三亿行，到机器人赛道会变成十亿行代码，核心竞争力是，第一是技术全面，第二是和产业生态融合，第三是创达的特色全球化布局。

22年，手机全行业是低迷期下滑，创达的手机业务满足全行业对于全栈能力和全球化布局的要求，汽车是未来十年的发展赛道，去年在智能驾驶领域与高通、地平线都形成合作，欧洲（宝马奔驰大众）美国韩国的大车厂都取得突破性发展。物联网从16年开始，形成平台化的解决方案，去年形成了智能行业的突破。

(1) 汽车的趋势是跨域融合，整车操作系统是创达的优势，从21年开始布局，跨域融合，会增加操作系统的复杂度，不是标准化产品，是车厂、芯片厂等联合产生，高通和英伟达去年都推出跨域融合的芯片。

(2) 边缘计算会渗透到各个智能行业，痛点是散、长尾，软件来支撑智能化行业，无论是硬件还、OS、中间件、开发工具和环境的平台化。

(3) 大模型，对创达来说是用大模型，边缘测的人工智能，从过去的小模型走向大模型，这是创达的特点，机器人、车等，都是大模型，要理解端、模型要萃取，针对不同的端做优化，无论是Google、meta等都在做先行的平台化布局。

董秘介绍财务情况：

l 2022年第四季度，疫情爆发对公司业务量产生了不小的影响。一方面，受疫情影响，在业务交付上出现了困难，在收入端和成本端都形成了一定的压力，疫情影响部分收入无法确认；受行业影响，扫地机器人和arm server主机在四季度出货有所调整。受海外客户需求影响，毛利率有一些波动，四季度中国区收入增速超过海外

l2022年度公司经营现金流较上年增长257%，公司加强回款管理，销售回款较上年增长接近40%。应收账款占收入比重为33%，与上年基本持平。前5大客户收入占比21%，前十大客户收入占比34%，公司客户结构进一步改善；

l公司人效提升明显，人均收入增长明显，2022年度公司收入增长超过30%，人员增长15.39%，人效提升15%；

l公司年末存货主要为后续订单进行的元器件备货。对比期初新增备货1.1亿元，对比期初增长接近50%；公司根据业务订单情况进行备货，不存在减值/坏库存情况。

分业务看：

l 手机：凭借卓越的操作系统平台技术能力，在智能手机出货下降的情况下, 公司逆势保持了智能手机业务的持续正向增长，2022年度，公司智能软件业务实现营业收入18.91亿元，较上年同期增长16%，增长一部分来自头部客户，另一部分来自增长势头的新player，头部客户对创达依赖还是很大的，毛利率超过45%

l 汽车：公司智能汽车业务实现营业收入18亿元，较上年同期增长46%。其中，美国、日本客户以及中国新势力厂商及中国芯片公司的增长均接近50%。智能汽车业务毛利率49%。

l物联网：公司智能物联网业务实现业务收入17.61亿元，较上年同期增长39%，其中智能计算模块及整机产品相关收入为15e（机器人5e camera 2e、消费级有2e、arm server有1e），较上年同期增长35.23%，以公司边缘计算产品（包括盒子和解决方案）为核心的智能行业相关收入已初具规模，2022年度实现营业收入2.2亿元，智能行业将成为公司又一增长驱动力。2022年度公司物联网业务毛利率22%。

Q：去年底主机厂竞争加剧，对智能化的投入是否放缓？

A：系统复杂代表了你的竞争力，硬件标准化，技术竞争力决定了我们在行业的定价权，目前汽车的标准化还不到2007年手机的阶段，产业迭代周期慢，域融合还在刚开始，在智能驾驶会形成平台，一定要软硬结合，一定要做硬件，如何把竞争力做强，操作系统在变得复杂，主动投入把软件平台做厚。

高通平台是在量产数量最多的车型，只要车厂选高通，我们的优势很大，未来是舱驾融合，以软件为核心带动硬件的销售，第二个是做高通的舱驾一体的HPC，一定要有软件竞争力，这也是立讯和高通为什么要投资我们的原因。

Q：手机、汽车和物联网的增长动力？

A：手机厂商面临的市场竞争环境下，在原有厂商的增长是确定的，新的ODM也会带来持续的增长；出货量前十的车企与创达的合作在逐渐深入，去年已经地平线、江淮和吉利三个合资公司，还有欧洲的客户都是增长动力；物联网业务，消费类的占比在逐渐下降，机器人去年出货量有调整，arm服务器受下游行业监管的因素出货量有调整，公司有一个基本盘，23年5e，arm server XR等4-5e水平，新增的品类camera，autoIOT，工业级手持终端、边缘盒子以及解决方案都是23年的重要驱动力。camera有望成为新的重要细分。

Q：研发费用的投入都是产品？

A：整车操作系统、多模态技术、边缘计算等研发投入，license占比未来有望达到50%的水平。

Q：如何看待智能座舱的竞争力和产品结构？

A：重要是平台化，一个平台跨越更多的产品，车厂跟创达形成深度合作，全栈技术能力、核心IP都是关键因此，手机厂商寡头明显，很难形成IP，而汽车工业相对分散，上百个品牌，单一车厂自己投平台是比较难的，所有车都需要平台，通过平台柔性化供应链。操作系统复杂后，一定需要一个厂商做中间平台。无论是汽车还是物联网都是，物联网有长尾，都需要平台效应，都是创达共通的竞争力。

Q：舱驾融合的趋势？

A：舱驾融合的趋势，英伟达是后年落地，高通是明年落地，车厂是选统一的平台，不是芯片，参考设计的目的在导入舱驾一体的过程中，是为了让产业链便于直接使用，降低门槛。

舱驾融合是新产品，座舱和驾驶是两个系统，舱是要求交互多样性，驾是实时性和确定性。跟高通把驾做好，座舱里我们是第一，目前我们优势很明显。

Q：物联网的竞争力？

A：公司创达在国内的智慧城市确实不是领先的，但是在海外的交通领域等做的比较好的。高通一方面是针对智能硬件，另一个是智能行业，高通过去都是把芯片做好，找创达这种厂商做平台，做云掣智能这个合资公司就是把平台产品化，高通也可以用我们的东西去做他的客户。

Q：公司毛利率23年展望？

A：23年毛利率还有提升空间，海外汽车客户的突破，物联网有边缘计算的解决方案，伴随着行业解决方案的占比提升。