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来源：扬子晚报收集编辑：扬子晚报
一年飞行293次，总里程481328公里，飞行时长达745小时45分钟，去了75个城市，全年机票花销高达111767元，其中机建燃油费41810元，这是酷爱乘坐飞机旅行的小胡在2022年创造出来的成绩，超过了很多飞行员和乘务员。在我国内地252个开通定班民航运输业务的机场中，只有6个小胡还没有飞过，其中包括上个月刚刚通航的新疆塔什库尔干机场。近日，接受扬子晚报紫牛新闻记者采访时，小胡说：“以前已经去过30多个国家，今年想继续扩大目标。”
小胡是个90后，家住北京，他在社交网络上更喜欢称自己为“绝影”。他以前是个程序员。一开始，他只是把飞机当作一种交通工具，也没有太在意，后来因为经常飞行，学习到一些常旅客的知识，慢慢就把飞行当成了爱好。从2017年开始，他对乘坐飞机出行更为专注，后来成为自由职业者，可以灵活安排行程，逐渐成为一名资深“飞友”。“飞友”意思是飞机之友或飞行之友，指的是喜欢坐飞机，热爱研究、欣赏、拍摄飞机、机场和飞行相关主题的一群人。他们中有许多人并不会成为真正的飞行员，但很多“飞友”却在生活中以远高于普通人的频率接触着飞机和飞行。起初，小胡乘坐国际航班比较多，甚至周末请个年假，挤出三四天都能去一趟东南亚。新冠疫情开始后，国际航班数量大幅减少，而国内多家航空公司为了吸引乘客，以低廉的价格推出“随心飞”之类的飞行套餐，可以在有效期限内任意乘坐所属航司的国内航班，飞往除港澳台之外的国内各个城市。这些变化给小胡提供了新的机遇，于是他开始在国内飞，目标是打卡内地所有定班民航运输业务的机场。2020年，小胡利用东航、海航、祥鹏等航空公司的“随心飞”，全年一共飞了259次，“最大的成就是飞遍了中国内地所有省市自治区，基本实现了环游全国，在东航、海航、祥鹏的加持下，完成了令人羡慕的‘旅行自由’。”2021年，小胡创造出新的成绩，那一年他飞了316次，飞行里程359601公里，飞行时长708小时20分钟，去了207个城市。这一年的上半年因为地面玩的时间长，拖了一些进度，下半年因为航线取消等原因，最终剩下12座机场。2022年，小胡继续带着打卡全国民航机场的目标飞行，飞行293次，总里程481328公里，飞行时长745小时45分钟，去了75个城市。这一年的飞行次数虽然没有2021年多，但由于疫情原因，民航班机的不确定性更大，飞行的难度实际上更大，能取得这样的成绩实属不易，甚至超过了很多飞行员和乘务员。
飞了这么多次，小胡也付出很多代价。由于航班经常被取消，行程频频出现变化，他经常被迫临时购票改变行程，因此他在去年买机票花了111767元，其中仅机建燃油费就达到41810元。
截至2022年12月31日，我国内地共有252座机场开展定班民航运输业务，其中包括12月23日刚刚开通的中国“最西端机场”新疆塔什库尔干机场。2022年小胡飞过大连的长海机场，这是一个海岛支线机场，被称为中国内地“最小的民航机场”，要现场买票，登机牌是手写的。这样的小机场想打卡不容易，因为航班经常受到影响，不容易提前预知，当天都有可能取消，除非是特意去，不然要看运气。在这252座机场中，目前小胡还有6个机场没有飞到。“在这6个机场里，有几个机场的航班一直是取消状态，没办法去打卡。等到恢复航班，就把这6个点补上。”在去年的293次飞行中，有些城市以前就去过很多次，比如南京就飞过十多次。小胡努力在熟悉的地方寻找新的意义，“因为这两年基本都玩得差不多了，所以更为随意，补一些之前没去过的小众景点，或者可能就是纯粹想去吃点特色美食，有时候去体验一下某个度假酒店。有些地方的景色有很强的季节性，比如枫叶、冰雪之类，以前去的时候不当季，就找当季的机会再去补一下。”他还喜欢打卡一些机场休息室，有时候哪怕转机也要绕一下。为了防止疫情影响自己的行程，小胡选择目的地的时候犹如“侦察兵”，精心考虑各种因素。为了让航班衔接顺畅，事先要做很多功课，订航班之前基本都要查取消率，万一遇到航班取消，还要有备选方案，事先考虑怎么改签，“其实挺费脑子的。”小胡在珠峰定日站的留影
去年12月某一天，小胡本来预订了3个航班，没想到回程航班突然被取消，导致前面两个航班也不得不取消，“因为有去无回的话，会影响我第二天的航班，所以只能全部放弃。”更改航线还牵涉到酒店预订，所以他除非乘坐经常飞的航线，了解它的情况，否则一般都不会提前预订酒店，都是上了飞机或者落地之后再订。2022年上半年，小胡在新疆飞的次数比较多，把当时已经通航的新疆机场全部走遍了。五六七三个月飞得少一些，下半年小胡又开始频繁飞行，每次出行经常会连续飞，“最多的一天飞了5次。”去年10月底的时候，小胡的健康宝收到弹窗警告。“本来我已经准备乘坐航班回北京，值机的时候突然收到了弹窗警告，这时候打不开健康码，在北京哪都不能去，之后弹了一个多月，干脆就不回去了，在南方飞，主要去海南、广东、广西、云南等地。”贵州为了吸引游客，有时会推出乘机购茅台酒活动，遇到这样的机会，小胡也会特意飞往贵州抽茅台。
由于这几年航班数量大幅减少，很多飞行员和乘务员的飞行次数变得非常少。“即使航班正常，他们的工作时长也有限制，以防疲劳工作，像我们飞友只要身体好，就可以天天飞，所以超过飞行员和乘务员是很正常的。”小胡说。
因为飞行次数多，有时候坐飞机，小胡会被乘务组认出来，“他们会告诉我曾经在哪个航班上跟我一起，我自己可能都没反应过来。”飞多了，小胡经常能碰到圈子里的飞友，有些人之前互不认识，后来一聊发现大家可能都在一个飞友群里。飞行次数多了，小胡已经适应了“不是在飞机上，就是在赶飞机的路上”这种生活。因为每天要赶航班，他的睡眠时间比较少，登机后经常还没起飞就在座位上睡着了，落地才被乘务员叫醒。他很少在空中吃飞机餐，一般都是在机场的休息室里吃好了再上飞机，坐下来就睡觉。去年他还遇到两次意外，丢了一架无人机和一部手机。无人机和手机都有不少珍贵影像，“丢了还是很心疼的。”飞行之余，小胡会游玩当地的景点
吸取了资料丢失的教训，小胡准备以后多花点时间整理自己的飞行经历，并且发出来和网友分享。如今的小胡从事自媒体和旅游推广，已经实现飞行和收入的正循环。随着国际航班逐渐恢复，小胡又把飞行的目标转向国外，“今年计划出国飞，以前已经去过30多个国家，今年继续扩大目标。”
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