重庆至江津将开行公交化通勤列车和旅游列车 沿线部分车站效果图曝光

△圣泉站效果图

7月1日,成渝铁路70岁生日。

成渝铁路是新中国成立后建成的第一条铁路,也是西南地区第一条铁路干线。它在推动沿线居民出行和生产生活发展方面发挥着重要作用,而经过70年风雨历程,岁月的痕迹已然爬上它的脸庞。

为让成渝铁路焕发新的活力,年内,重庆市将对成渝铁路重庆站至江津站段启动全面改造,即在充分利用既有单线的基础上,采用沿既有线增建二线、增设车站、九龙半岛截弯取直等方式推进。同时,重庆市按照铁路公交化运输方式,将其打造成一条精品观光旅游铁路线,既提升“外在颜值”,也增强“内在气质”。

△江津站效果图

成渝铁路重庆站至江津段改造

工期3年

为了充分发挥成渝铁路重庆站至江津站段铁路运输功能,促进成渝地区双城经济圈一体化发展,打造“四网融合”,重庆市规划将该段铁路实施病害整治、消除安全隐患改造,经过长达近10年的反复论证,最后得出结论:只有在既有单线整治的同时增建二线,才能既满足沿线开行公交化列车需求,又达到节约投资的目的。

△江津站现状

据介绍,成渝铁路重庆站至江津站段,既有线长65.08公里,既有车站9座,其中重庆站为该段最大的客运站,重庆南站为客货共用站。经测算,增建二线总投资93.8亿元,工期3年。

△铜罐驿站效果图

“用较低的投资,较短的工期,即可实现重庆站到江津站段沿线城市铁路的公交化交通功能。”重庆铁路投资集团相关负责人表示。

△成渝铁路改造示意图

根据国铁集团和市政府批复,成渝铁路重庆站至江津段改造在充分利用既有单线的基础上,采用沿既有线增建二线、增设车站、九龙半岛截弯取直的方式进行。线路长61.01公里,改造后设计时速80公里/小时,共设15座车站,包括重庆站、鹅公岩、黄桷坪、义渡古镇、茄子溪、钓鱼嘴、伏牛溪、小南海、铜罐驿、西彭、圣泉、江津站,预留大渡口、金鳌站等2座,黄磏站为货运站。

打造一条沿江旅游观光线

一站一风景、站站有特色

未来,市民要享受亲子亲水的美好休闲时光,不妨乘坐成渝铁路重庆站至江津站段列车,来一趟亲水之旅。

△圣泉站效果图

成渝铁路重庆站至江津站段沿江而建,将打造成亲水休闲的连接纽带,旅客在抵达站点后即可通往江岸、滨江公园等,享受亲水体验。同时,这也将是一条沿江旅游观光线。

△圣泉站效果图

此次改造,重庆铁路投资集团将融合铁路文化、地域文化、建筑艺术,既做到“合而不同、全线一家”,又体现“一站一风景、站站有特色”。

为此,重庆站至江津站段全线将按照溯源——星星之火,传承——红色基因,融合——人文情怀,绽放——百里画廊等主题主线,每一个站点表现一个主题,围绕红色基因、开路先锋、精神家园等主题共同讲述成渝铁路历史故事,共同构筑“流动的铁路博物馆”和“红色文化传承展示长廊”。

△西彭站效果图

“传承历史文脉,保留记忆乡愁,这是成渝铁路改造的一大亮点。”重庆铁路投资集团相关负责人说,改造工程将围绕成渝铁路设计、建设的历史,以及沿线龙凤寺、工业博物馆、铜罐驿古镇等44处工业、旅游文化,全方位提升成渝铁路重庆站至江津站段的文化主题,升华铁路与城市共生共荣的互联关系,既提升“外在颜值”,也增强“内在气质”。

△鹅公岩站效果图

在候车厅、进出站通道、跨线通廊等适宜点位,将采用铁路元素或军工元素抽象图案做成的拼贴装饰、壁画、浮雕等墙体立面文化展示;在站前广场等位置,将陈列铁路元素物品,开路先锋雕塑等;保留老成渝铁路既有房屋,通过展示机车、铁轨、既有设施设备、筑路工具零部件等实物,打造成铁路文化教育基地,实现传承历史文脉的功能定位。

△黄桷坪站效果图

值得一提的是,改造后,每座站房与公交、出租车及社会车辆停车区之间,设置了无风雨走廊无缝衔接,乘客出站只需步行20—30米即可换乘其他交通工具,显著提升乘客出行体验。

开行公交化通勤列车和旅游列车

开车频率为3分钟

根据规划,重庆站至江津站段增建二线建成后,将开行公交化通勤列车和旅游列车全天候运行,极大满足居民通勤出行和旅游观光需求。

目前,成渝铁路既有单线运输能力仅为35对,单线高峰小时接发车能力仅2.5对,发车频率为24分钟。

△圣泉站效果图

改造后的增建二线,每天可开行列车105对,高峰小时接发车能力可达20对,发车频率3分钟,高峰小时接发车能力和发车频率均提高8倍。

据介绍,成渝铁路重庆站至江津站段改造后,可覆盖人口约127万,平均站间距缩短至4公里左右,将充分发挥市域铁路公交化功能,开行公交化和旅游列车,成为沿线市民出行的重要交通方式之一。

江津融媒综合

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