叙毕铁路冯家寨特大桥合龙

记 者 张振宇 通讯员 吴秀红

7月20日，随着冯家寨特大桥连续刚构边跨现浇段最后一方混凝土的浇筑完成，西部陆海新通道西线通路畅通工程——叙（永）毕（节）铁路（川滇段）全线最高墩、最大跨冯家寨特大桥顺利合龙。

冯家寨特大桥位于云南省昭通市镇雄县鱼洞乡境内，全长654.68米，横跨冯家寨大峡谷，河谷最深处达180.7米，是全线最后一个重难点工程，该桥129米高墩和168米大跨是叙毕铁路（川滇段）全线最高墩、最大跨。本次合龙的连续刚构梁采用单箱单室、变高度、变截面箱梁,箱梁全长353.5米，具有先中跨后边跨的成桥特点。梁部采用轻型挂篮分段悬臂浇筑施工，均采用真空泵辅助压浆机压浆。

桩基灌注是保证桥梁工程质量的一道重要工序，首罐导管埋深为2米以上，项目部采用中央集料斗与大料斗配合使用，确保首罐方量9.8立方米的充裕，后续混凝土连续进行浇灌，同时控制灌注速度，使埋管深度控制在2-6米范围，确保了成桩质量。在桩顶设计标高以上加灌0.5-0.8米高度，待桩顶混凝土强度达到设计强度 70%时，将其凿除。在强有力的保障措施及全过程质量管控下，7号墩28根桩基经第三方检测均为Ⅰ类桩。

该桥施工管控重难点为墩身线形控制，墩身为空心墩、柔度大，最高墩仅墩身就浇筑1万6千立方米混凝土，能填满8.5个标准游泳池。“确保桥墩高高矗立，‘身材’不发生走形？墩身线形控制是难点。”中铁十九局叙毕铁路项目经理王玉琦说：“墩身采用‘裙摆’式外形设计，确保了根基的稳定且外形的美观，建设过程中，我们采用液压爬模技术，专业测量人员24小时监测，布设大地四边形控测网，严格控制网的精度，并由精测队进行定期复测，确保高墩的封顶标高和墩身的完美收坡及竖直度。全程严格管理施工工序，重点实施网格化安全管理，以高标准严要求保证施工顺利进行。”

据了解，叙毕铁路是隆黄铁路的重要组成部分，是西部陆海新通道的西线通路畅通工程，是西南地区至北部湾出海口的最近货运通道。叙毕铁路起自四川省泸州市叙永县，经宜宾市兴文县，云南省威信县、镇雄县，终到贵州省毕节市，为客货共线电气化单线铁路，项目建成后，将切实改善沿线交通条件和投资环境，促进川南、滇东北及黔西北地区的经济社会全面发展，是助力乡村振兴的红色工程，对巩固脱贫攻坚成果、促进乡村振兴发展、推动民族文化交流具有重要意义。