驱动中国2022年7月25日消息

近日，有媒体报道称，在微信九宫格内的“出行服务”中，腾讯正测试全新的打车功能。并且用户已可以通过该功能进行线上叫车，目前在北京、上海、武汉等多个一二线城市的用户已经可以使用该服务。

值得一提的是，除了腾讯的“出行服务”之外，华为也开始众测自家的“Pelal出行”。而且两者如出一辙的采用“聚合模式”。那么，当滴滴被重罚80亿元之后，腾讯、华为这位两位重量级玩家一前一后纷纷入局网约车市场，意味着曾经“一超多强”的格局要被打破了吗？

滴滴被罚80亿，网约车市场“再无头部”

回顾滴滴的发展历程，从2012年成立到2021年赴美上市，滴滴用了9年的时间；从上市到退市，滴滴用了1年多的时间；从退市到罚单，滴滴仅用了31天的时间。

作为最先入局网约车市场的企业，滴滴可谓是吃尽了市场红利。并且在之后的日子里，迅速扩张并成为国内最大的网约车平台。但是，后续的发展却频繁遭遇下架、退市、以及此次被依法开出80.26亿元的天价罚单，导致滴滴被迫跌下神坛。同时，随着滴滴头号老大的地位松动，其他网约车平台瞄准机会迅速布局市场，其中就包括T3、高德、曹操打车等传统网约车平台。

所以，不难发现当今网约车市场恐怕“再无头部”，而且下半场的竞争恐怕将会进入白热化阶段。

微信强势入局，滴滴成“最强工具人”

腾讯推出的“出行服务”尽管还在测试阶段，但是目前已经开发性接入众多出行服务商为其提供聚合出行服务模式，同时，在价格上分为经济型和舒适性，更接入了曹操出行、阳光出行、首汽约车、T3 出行等多个打车平台，最高可享 6 折优惠。目前，在北京、上海、武汉等多个一二线城市的用户已可使用该服务。而且从微信交通出行的九宫格来看，出行服务的优先级要排在滴滴出行之前，这也就是说腾讯要自立门户，不再将网约车交于滴滴手中。

当然从实力上来看，腾讯手中的筹码也足够多。因为在当今互联网圈层中，腾讯几乎拥有绝对的流量话语权。尤其以微信来说，几乎已成为大多数人在日常生活中必不可少的重要工具，除此之外，微信还将自身与其他民生互联网领域的头部企业捆绑在一起。所以，当微信入局网约车市场最直接的原因可能就是自身天然的流量优势，而且这些条件也是做“聚合模式”的先前要素之一。

除此之外，尽管微信此前一直没有入局网约车，但是依托于微信自身小程序的形式来嫁第三方平台早已成为自身主要的流量来源之一。由于滴滴的主要打开方式要从微信来做起步点，所以不少人在使用滴滴的时候，要先打开微信九宫格。所以从用户习惯上来说微信的优势不言而喻了。

因此，先凭借自身流量优势吸引其他玩家，在后续自己入局。这样的战术打法对于腾讯来说早已屡见不鲜。只是对于滴滴来说，恐怕是沦为了“最强工具人”，以及“一超多强”的市场格局将要重新划分了。

不过，如今的腾讯自身体量依然如此庞大，为何还要继续加码网约车呢？

一方面，从战略投资版图来看，腾讯围绕“衣食住”上已经进行了深入了布局。其中包括衣（京东、拼多多、唯品会）、食（美团）、住（贝壳找房）等，本来在出行上拥有滴滴和同程旅行，但是随着滴滴屡次爆雷和审查，那么在出行这一块就要考虑B计划了，因此与其靠别人，还不如靠自己。

另一方面，从市场份额上来看，我国网约车用户规模达4.53亿，较2020年12月增长8733万，占网民整体的43.9%。所以在用户量增长的同时，出行市场的火热也让资本加大了投入。其中，高德地图、百度地图、美团都依托各自平台，推出了聚合型打车平台，整合网约车的市场份额试，试图在群雄乱战的网约车市场中抢夺一杯羹。那么，对于腾讯来说利用好自身优势布局好网约车，快速抢占市场是未来战略发展的必然要求和使命

总的来说，腾讯强势加码“网约车”形势看似一片大好。但是考虑到近些年来，网约车行业频频发生社会恶性事件，导致网约车行业的整体监管在不断收紧，运营难度也在不断提升。所以，腾讯推出的出行服务若想要获得市场消费者的认可，还需要进一步努力。尤其是对于聚合之下的合作对象，如何进行有效合理的监管和安全审查，是至关重要的。