近日美国保赔协会(American Club)发布案例显示，在一次船舶搁浅事故中，船员疲劳被认定为促使事故发生的因素。

事件还原

一艘拖船拖着一艘大型甲板驳船(deck barge)沿海航行，驳船上装载和固定着集装箱和车辆。

本次货物的装载是由当地的装卸工进行操作，该船船长和大副(Mate)参与了货物固定的核实工作。这是因为在之前一次航行中，一些货物因为没有充分固定而受损。为了避免再次出现这些问题，该公司要求船长密切监控货物的装载和固定，以确保操作正确。

货物装载作业直到凌晨2:00才完成，到早上6:30时，所有货物都被确认妥善固定。此后不久，拖船起航。

大副中午在值班前小睡了一会儿，但在睡眠中断和货物操作期间的额外工作使其仍感疲劳。下午4点下班后，他洗了个澡，给老婆打了个电话，5点半睡觉前吃了晚饭。他在晚上11:00醒来，吃了一点小食，并在晚上11:45前不久与船长换班。

海面异常平静，该地区没有其他船舶。拖船的航向与航行计划一致，大副也在监测该船的电子海图和显示信息系统(ECDIS)的进展情况。他指出，计划在凌晨1点15分改变航线，以避开浅滩区域。

大约凌晨1点25分时，拖船在浅滩搁浅，导致两台主机停车。

船长和包括大副在内的其他船员被船舶搁浅惊醒。船长在3分钟内赶到驾驶室，并接管了一切。工作人员证实没有洪水。轮机员们发现两台主机均无法重启，疑似螺旋桨和轴受损。船长随后通知了公司，并致电美国海岸警卫队(U.S. Coast Guard)。

可能的原因

该公司派出了另外两艘拖船。一艘将驳船拖至目的港，另一艘将受损拖船拖至最近的港口进行受损调查。

大副承认他值班时在椅子上睡着了。他表示，之前的睡眠中断、前一天晚上的额外工作以及平静的海面是其疲劳的原因。对船上工作/休息日志的审查表明，每天的工作时间没有记录。他们似乎每周记录一次。快速检查表明，尽管船员的工作时间表各不相同，但每天的工作时间并没有变化。

根据大副的解释，睡觉前的24小时内，他工作了13.5个小时。前48小时内，他也工作了29个多小时。在同样的48小时内，他的睡眠时间刚刚超过13.5小时(睡觉时佩戴手表)，但是这些睡眠时间被分成5.5小时、2小时、2小时和4小时。还有其他短时间，不工作或值班，包括吃东西、检查电子邮件或处理个人事务。大副还表示，他没有在ECDIS中设置警报来提醒他计划的航线变化，也没有设置等深线警报。他说他很熟悉如何做到这两点，但这并不是他们在这艘船上的标准做法。

经验教训

● 除非在紧急情况下，否则决不能为了任何事情而忽视充分休息的要求。

● 工作时间记录应如实填写和保存。与工作和休息相关的记录应成为每艘船上文化的一部分，也是船上安全计划的一部分。

● 难以保持清醒的值班船员应该认识到船员、船舶和货物的安全将处于危险之中。他们应该采取直接行动来保持清醒(站起来，四处走动，叫一个船员到驾驶台来，或喝杯咖啡)，或者打电话给船长请求帮助。

● ECDIS警报是有价值的工具，应充分使用并正确设置。