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停泊客船线路短路引发火灾
2017年7月31日1820时许，舟山籍普通客船“六*2”轮在沈家门墩头客运码头3号泊位靠泊期间中客舱发生火灾，事故造成“六*2”轮中客舱附属设施过火损毁。
图：事故后中客舱损毁情况
2017年7月31日1620时左右，“六*2”轮当日最后一航次载客82人由六横台门开航前往沈家门墩头客运码头。
1730时左右，“六*2”轮抵达沈家门墩头客运码头靠泊3号码头“台门”轮外侧，靠好后，旅客开始下船。
1733时左右，中客舱旅客下船完毕，船员及服务人员开始打扫船舶卫生。
1736时左右，中客舱卫生打扫完毕，船长进入中客舱检查客舱安全情况。
1740时左右，轮机长离船上码头切换岸电，岸电连接后，机工周某关闭船舶主辅机，船舶使用岸电。
1750时左右，水手刘某关闭中客舱舱门，值班船员前往船舶后甲板就餐。
1800时左右，船员就餐完毕，船长回到房间休息，代班船长、机工周某及水手陆某和刘某在码头上散步。
1819时，视频监控显示中客舱左后侧处的空调下端周围发出闪光。
图：中客舱视频监控截图（烟雾位置示意图）
1820时，中客舱左后侧起火，烟雾从该空调位置的客舱顶部冒出并向周围蔓延。
图：中客舱视频监控截图（烟雾位置示意图）
1828时左右，船长听到驾驶室有报警声音，其即前往驾驶室查看，发现全船220V失电，24V火警报警响起，遂消除火警报警声音后前往后甲板查看，发现有烟雾和火苗从中客舱后部向甲板冒出，船长立即开始呼救并组织灭火。使用“台门”轮应急消防泵和岸上消防水龙进行灭火。
1835时左右，船长拨打119报警。
1846时左右，消防车抵达现场，此时明火已被扑灭，烟雾较大。消防员进入中客舱进行冷却，同时开窗通风并检查起火原因。
1900时左右，火情完全解除。
图：事故后中客舱入口过火情况
原因分析
线路未保养 短路引火灾
经调查，调查组推断本起火灾最有可能的原因是“六*2”轮中客舱左后侧处空调电源线路短路引燃可燃物。
图：中客舱勘验图
图：空调处呈“V”型燃烧图形
调查发现“六*2”轮根据公司文件要求制定有月度维护保养计划，但公司维护保养相关制度未将船载空调电器设备及线路列入维护保养项目，因而该船空调电气设备及线路缺乏有效维护保养，存在一定的安全隐患。
调查发现“六*2”轮事发当晚有5名船员参与港内靠泊值班，但值班期间未对船舶开展有效的巡查巡视，未能及时掌握船舶最新情况，本次火灾发生8分钟后，船长才首次听到警报并发现失火，一定程度上造成火灾损失的扩大。
吴船长点评
维护保养全覆盖 严格值班不松懈
本次事故是船舶空调设备线路故障引燃周边可燃物导致的船舶火灾事故，为吸取事故教训，防范类似事故再次发生，公司和船员应注意：
01
船员应切实提高安全意识和风险防范意识，认真执行公司和船舶各项安全管理制度，定期对电器、线路检查和保养，消除消防安全隐患。
02
船员房间应该禁止私接电器，不能利用电灯或加热器烘烤衣服等易燃品，也不许将衣服晾于机舱，人员离开时应拔出电源插座。
03
船舶要认真按规定开展各项应急演练，切实提高船员应急操作能力和水平，船舶演习还要注重真实和细化，避免流于形式。
04
船上的消防器材应有专人负责保管和保养，把风油切断、水密门、速闭阀、海底阀、应急消防泵、机舱各个通风孔、天窗等设备的操作具体分配到个人，等真正的险情发生时才做到有条不紊，器材附近不准堆放杂物，保证消防通道畅通。
05
公司应加强消防知识和消防法规的学习，增强船员的消防应急能力，督促船舶严格执行消防安全制度。
06
公司按照《中华人民共和国海船船员值班规则》要求进一步完善船舶停泊值班制度，明确船舶停泊期间船员值班职责，并通过视频监控、现场抽查等方式督促船员按要求有效落实值班职责。
来源：航运安全新动态 吴船长讲海事案例
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