静态验收是新建铁路工程竣工验收的重要环节，也是对工程建设、设备安装的一次全面“体检”。眼下，济郑高铁山东段已全面进入静态验收阶段，为保证济郑高铁按期开通，国铁济南局聊城工务段提前介入组的小伙子们坚守在高温下，每天都与“毫米”较劲。

提前介入组工作人员休息时间大量补水

7月14日，在济郑高铁聊城西站附近，国铁济南局聊城工务段济郑高铁提前介入组组长欧阳德宇和同事们登上20多米高的梯车，对桥梁梁体和大桥的支座进行检查。下午2点，空气温度将近40摄氏度，混凝土由于高温炙晒达到50摄氏度，轨道周围漂浮着蒸腾的热气。作业前，他们每个人都喝下一瓶藿香正气水。

“这个支座和梁体之间是用四个角进行支撑，每处支撑梁体和桥墩之间都有一个距离，我们现在用毫米钢板尺把每个支撑之间的高程量出来，计算一个高差，这个高差值要控制在1毫米范围才算合格，但是现在我们不仅满足于在范围之内，还要把高差值控制为0毫米。”欧阳德宇介绍。保证一处位置达标，并不能满足线路的平顺性，欧阳德宇和同事们将高铁线路从桥墩到轨面自下至上划分为一个个的横断面，确保每一处关键处所都达标。

墩台承载了整个轨道面的重量，为了后期高铁通车运行后，不让它下沉，他们还要确保墩身的稳定，通过目测、小锤敲击，检测墩身有没有掉块或者混凝土大面积松散，主要是确保墩身的强度。除了梁体下部承载的部位，最关键、最直接增加线路平顺度的处所就是轨道面上的设备。

“自密实混凝土是一体浇筑的，它的主要作用就是调整整个轨道的高低。而轨道板和自密实混凝土之间是不能有空隙的。如果有空隙，高铁高速运行时就容易活动，造成水平方向和垂直方向的变化，轨道参数就不稳。”欧阳德宇介绍。

为了掌握轨道板与自密实混凝土之间的密贴情况，他们必须使用一毫米厚的钢板尺，一点一点滑动，确定真真切切密贴。为了保证精度，他们往往徒手拿着钢板尺进行检测，手扶着混凝土，蹲下、弯腰检测，一会的工夫他们脸上就挂满了汗珠，工服已经被汗水湿透了。趁着休息，他们每个人都喝起了水。“像这样2升的水壶，我们一个作业点要补给三回。”介入组成员侯佳辰说。

轨道检查仪，轨道的测量设备，一台设备将近一百公斤重，欧阳德宇和同事们要推着这样的设备每天在线路上走上十多公里。标准轨距值是1435毫米，正线上的水平高差是0毫米，如果有不合适的地方，需要他们对每一处的扣件进行调整。

钢轨的每个细微之处，都要反复检查、调整，把误差控制在0.1毫米范围之内，但他们并不满足达标，而要把误差控制为0毫米。除了借助仪器检查，还要用手感受、抚摸，确保钢轨的平顺。炽热的钢轨，隔着手套就能将手烫红，为了保证进度他们实行轮班制，不管天气多么炎热，他们都要按照既定计划完成作业。

欧阳德宇说：“我们做的所有工作只有一个目标，把轨道的平顺度做到极致，让高铁运行更加平稳。”

济郑高铁山东段从长清站始至河南南乐站全长150公里，欧阳德宇和同事们在高温下要用自己的双脚走完上下行300公里的路程，目的只有一个，就是让旅客乘车体验更加舒适。

文/图 通讯员 寇春珂