前段时间，合肥市人大代表洪军在“聚民意惠民生”行动中，建议在合肥一些行人和非机动车通行流量较大的路口，如潜山路与南二环交口、休宁路与潜山路交口等，根据路口实际情况设置对角斑马线。近日，合肥市公安局交警支队作出公开答复，经实地勘察，举例路口并不适宜设置对角斑马线，人行横道线的设置应综合考虑人流量、道路宽度、车流量、车辆速度、视距等多种因素。

建议：根据实际情况设置对角斑马线

通过日常调研，洪军发现，目前，在合肥一些商务和办公集中区附近，交通路口的行人和非机动车的通行需求十分明显。例如休宁路与潜山路交口、潜山路与二环路交口、祁门路和潜山路交口等，日常车流量很大。在这种情况下，一些骑电动车市民为了图省事，选择跟随机动车一同左拐、斜穿马路，很容易发生交通事故。行人则选择等待二次红绿灯通行，通行时间过长。

桥下的行人过街等候区。

对此，洪军认为，从安全和便利的角度看，与直角通过相比，对角斑马线可以缩短路程，也可以缩短行人过马路的时间。于是，他向合肥市公安局交警支队提出建议，根据路口实际情况设置对角斑马线试点路口，将交叉路口的 4个斜对角两两相连，增设相应的人行信号灯。人行绿灯亮起时，所有方向的车辆均停车，6条斑马线可供行人通行，市民可通过对角斑马线斜穿路口，不用二次过街。

同时，可根据路口设置开启时间，主要针对早晚上下班、周末及节假日人流量高峰时期使用，非人流量高峰时期将关闭。通过设置对角斑马线，使得对角斑马线的投用将行人和车辆的通行时间岔开，既保证行人的通行安全，也提高车辆的通行效率。

回应：斑马线设置应综合考虑多重因素

对于洪军提出的建议，合肥交警回应称，人行横道线的设置一般应综合考虑人流量、道路宽度、车流量、车辆速度、视距等多种因素后，确定人行横道线的设置宽度和形式。

经实地勘察，合肥交警发现，建议中提及的三个路口均不适宜设置对角斑马线。其中，潜山路与南二环交口的对角线约80米，现有信号周期约2.5分钟，如增设对角斑马线，预计信号周期将增至5分钟左右，会对该区域机动车通行带来较大影响。综合考虑，此路口不宜设置对角斑马线。此外，潜山路与休宁路、祁门路交口均设有右转绿化岛，也无法实施对角斑马线。

延伸：是否在合肥推行应视情况而定

对角斑马线是什么？通俗来解释，即在一定的绿灯放行周期内，所有方向的车辆暂停，行人可以沿横向斑马线到对面，也可沿对角斑马线直接到马路斜对面，减少二次过街。

对角斑马线不是新鲜事物，日本东京街头的对角斑马线早前已被人熟知，每当绿灯亮起，大量的行人几乎占据了整个路口。在国内，对角斑马线之前也已经在北京、上海、广州、杭州、厦门、成都等地投入使用。

对角斑马线有何利弊？适合合肥吗？合肥市公安局交警支队设施大队相关工作人员解释，对角斑马线通常适用于行人众多、机动车较少的路口。同时，路口也不宜过小，否则设置对角斑马线意义不大。设置了对角斑马线，意味着路口四个方向均不能有机动车通行，如此才能确保行人的通行安全。

“假设一路口对角距离为100米，预留100秒的行人通行时间，之后再完成南北和东西方向的机动车通行，再加上转弯通行时间，一个路口的信号周期可能要到5分钟以上。”工作人员坦言，在不控制机动车驶入路口、不在上下游路口执行同样通行规则的情况下，这样设置可能会引发拥堵情况。

工作人员表示，就目前实际情况来看，合肥暂时还用不上对角斑马线这样的措施。后期如规划有大型步行街区，周边人流量大，那么在调整了周边相应机动车通行规则的情况下，对角斑马线可能会派上用场。综合考虑多种因素后，对于适合的路口，可能会进行考虑。

做法：目前，合肥已有Z形斑马线

据介绍，按照标准来说，人行横道线只有一种，一般与道路中心线垂直。而根据不同情况，人行横道线也可设置为其他样式，对角斑马线就是其中一种。

近年来，针对新形势下的道路交通安全管理工作，合肥市公安局交管部门主动创新，积极探索非机动车行人流量大的区域交通组织方式，因地制宜设置了不同类型人行过街方式。除了常见的过街天桥、过街地下通道等，工作人员向记者举例，在合肥清溪路与西一环路交口南侧，合肥交警在去年设置了Z形斑马线。

西一环与清溪路交口南侧的Z形斑马线。 

记者在现场看到，在该路口南侧，西侧更靠近路口，东侧相对远离路口，合肥交警将原本的斑马线南移，利用西一环上跨桥的立柱，在桥墩下设置了一个空间较大的行人过街等候区。等候区内设有两张长椅，可供市民在此处休息。斑马线则错位设置呈Z形。“这样设置，各向驶来的机动车都可以明确观察到行人，过街安全性更高了。”

工作人员表示，下一步，合肥交警将进一步加强交通安全综合治理，持续提升合肥的道路交通环境。

合肥通客户端﹣合报全媒体记者 任海怡