在英国海上事故调查局(MAIB)发布的安全摘要中，有一起案例十分引人瞩目，一艘船舶机舱突发火灾，船长和船员按照紧急程序使火势初步得到控制，然而接下来的一个误操作却导致大火复燃，造成了原本不该有的严重后果。
一艘高速渡轮经过一段时间的维修后正在航行途中，船上没有乘客，只有船长和两名船员。在航行过程中，右舷发动机舱的火警警报响了起来，船长观察CCTV，片刻后他看到了烟雾，接着出现了火苗。
CCTV显示机舱起火 图源/IMCA
船长和船员按照发动机起火的紧急程序：关闭发动机，封闭舱室，启动固定式二氧化碳灭火系统。船长评估认为，火情得到了控制。于是他通知港务局打算继续前往原定的船舶泊位，并请求当地的消防队在渡轮抵达泊位后登船。船长在使用一台发动机的情况下继续航行。船员监测了舱室周围的舱壁和顶板的温度，虽然认为没有必要，但还是准备了水软管来进行边界冷却。
该船靠泊后，当地的消防和救援服务部门随即登船负责处理情况。在没有与船员沟通的情况下，一名消防员打开了右舷发动机的出入舱口，导致大火迅速复燃，舱内冒出大量火焰和烟雾。消防和救援队不得不撤离去拿他们的消防设备，最终只能用水将舱室完全淹没才将大火扑灭。火势的复燃对发动机和右舷发动机舱造成了严重损害，需要开展大量维修工作。
大火复燃后火焰从机舱冒出来 图源/IMCA
火灾造成的损害 图源/IMCA
1.在这起事故中，船长和船员采取了适当的行动。关闭发动机舱和及时使用固定灭火系统阻止了火势的进一步蔓延，减少了火焰。船员对舱内的热点温度监测确保了他们能对任何情况变化做出反应。发动机舱需要保持密封，直到顶板恢复至外部环境温度。船长还适宜地给当地有关部门打了电话，确保渡轮到达泊位时能得到援助。
2.沟通不畅。当地消防和救援部门打开了出入舱口，无意中导致大火复燃。这是不恰当的，因为当时火情已经得到了控制，正确的做法是将舱室密封起来，直到顶板的温度下降到环境水平。对船舶负责的人仍然是船长，而且沟通对于大家清楚地了解情况至关重要。消防员的行动是善意的，但其结果却是对船舶造成了严重损害，而这原本是可以避免的。
IMCA表示，虽然没有发现其他类似的由于船员和当地消防队之间缺乏沟通或缺乏合作导致船舶火灾恶化的实际案例，但在这起事故中，主要的问题确实是缺乏沟通导致情况恶化。而这绝不是独一无二的，应该加以防范。
IMCA还提醒道，无论是在船员和项目人员之间、船员和管理层之间、甲板和驾驶台之间、客户和承包商之间等，都要尽力保持清晰、开放的沟通。