6月30日，跨越珠江口伶仃洋、让“深莞惠”与“珠中江”两大城市群实现跨海直连的国家重大工程深中通道建成通车。其中，被喻为“水下动脉”的深中隧道，其防灾救援技术体系是在漳州港试验成功的，并创下了多项安防世界纪录。

全长约24公里的深中通道集桥、岛、隧、水下枢纽互通于一体，是粤港澳大湾区核心交通枢纽，其中的深中隧道为目前世界上最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道。其位于伶仃洋水下40米深处，长达6845米，每天通车量可望达10万辆次。招商局深中通道课题组从全国各地抽调上百位科研精英聚集漳州港，对“超宽特长海底隧道通风排烟及防灾救援关键技术”展开联合攻关。7年来，科研人员身着厚重的防火服，进行了上百次不同火源类型的真实火灾场景及人员疏散逃生试验，摸清了沉管隧道火灾的特性和规律，积累了大量的防灾减灾数据，为超大断面、互通式海底隧道构建起一整套具有世界先进水平的新型防火排烟技术体系，为隧道火灾应急救援、人员疏散争取了更多时间。

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港珠澳大桥这项关键技术也是在漳州港诞生

其实很多人不知道，世界上最长的跨海大桥港珠澳大桥海底隧道防灾减灾技术是在漳州港孕育成功的。近7年来，位于漳州港的这一隧道试验平台还为“深圳—中山通道海底隧道”这一世界级超大工程续写辉煌。

港珠澳大桥海底隧道长6700米、最大水深46米，对耐火灾和高渗水的要求很高，须建一个近乎全真的模拟环境进行攻关设计。2011年至2016年，项目课题研究团队最终选择了漳州港开展试验。2011年他们在汤洋工业园区按1：1的足尺比例，建设了长150米、高7．8米、宽15．95米的试验隧道模型和交通行业最大的高温试验炉。2013年4月，团队在隧道里用汽油点燃了第一把火，燃烧热量为5兆瓦，相当于一辆小轿车燃烧的热量，测试隧道关键性结构能否抵御1200摄氏度的高温。为了取得真实可靠的实验数据，2015年2月8日，研究人员穿着厚厚的防火服，拖着真车到隧道内点火燃烧。前后做了上百次中巴车、小轿车、货车燃烧，油池火等不同火源类型的火灾试验，累计燃油用量约6吨、木材用量约10吨。团队在隧道内获取了火灾中的温度、烟雾流速、厚度等第一手数据，研发出沉管隧道防御火灾、通风排烟、火灾报警、逃生救援等六大综合试验系统和试验技术。

这是我国首次对大段面积沉管隧道进行防灾减灾研究工作，多项成果填补了海底沉管隧道火灾防治技术的空白，解决了世界级难题。（本网记者 卢丽娟 通讯员 许小燕）