行驶在铁路线上的“八一号”。

　　司机刘成确认信号后，“八一号”鸣笛再起航。

　　它是新中国第一台自主研制的蒸汽机车，下线当天就匆匆奔赴朝鲜战场。

　　它在安徽第一条铁路“淮南线”上服役32年，为华东地区货物运输立下汗马功劳。

　　71年里，诞生、服役、退役、再寻、重塑，历程曲折。

　　刚刚过去的这个中秋、国庆“双节”假期，英雄机车“八一号”鸣笛再起航，在司机刘成和同事的驾驶下，再次投入到新时代铁路运输大潮中来，已经在合肥东-乔司的线路上跑了近6000公里。

　　新中国第一台

       自主研制的蒸汽机车

　　1952年7月26日，伴随嘹亮清脆的汽笛声，新中国第一台自主研制的蒸汽机车“八一号”在中车青岛四方机厂诞生，由此掀开了中国铁路工业的崭新一页，结束了中国人不能自行制造机车的历史，成为新中国机车工业变修为造的重大转折。

　　那时候，新中国成立不久，各行各业的建设都离不开铁路这个“先行官”，而铁路运输设备的落后又是制约交通大运输动脉的“瓶颈”。时值抗美援朝关键阶段，中国使用的机车均是国外产的旧型蒸汽机车，型号多达198种，当时的中国被称为“万国机车博物馆”。

　　1952年4月，朱德总司令在视察四方机厂时，提出“四方机厂工人要为中国人争气，造出自己的国产机车”，我国自主制造蒸汽机车的征程由此开启。

　　制造一台完全属于自己的机车，其困难程度犹如重走万里长征。在抢修和改造“中苏友好号”和“国庆号”两次成功的基础上，四方机车厂积累了有关技术数据和丰富的研制经验。新老设计技术人员30余人经过反复研究琢磨，严密论证，终于将制造中国机车的梦想变成了现实。

　　落成典礼当天

　　匆匆奔赴抗美援朝战场

　　就在机车落成典礼的当天傍晚，恰逢抗美援朝战争关键之时，满载鲜花和掌声的“八一号”机车还没有来得及细细品味这份欣喜和荣耀，就匆匆奔赴抗美援朝战场。

　　志愿军作战部队大量的武器装备、弹药物资、军需供应等大部分要靠铁路交通运送。“八一号”机车像一名坚决执行命令的战士，冒着随时被空袭的危险，义无反顾奔向最危险最需要的地方，持续不断地给前方补给能量，为抗美援朝、保家卫国取得最后胜利作出了重要贡献。

　　合肥机务段（原九龙岗机务段）职工冯兆祥今年已经94岁，是入朝参战24台机车组中唯一健在的人员。据他回忆，在朝鲜战场上，曾与同事赵希泉、李雪平、周光国、吴林等人先后使用过“八一号”机车，赵希泉、周光国、吴林3位老前辈都永远留在了朝鲜战场。朝鲜战争结束回国时，“八一号”机车组被命名为“英雄机车组”。

　　和安徽第一条铁路“淮南线”

　　有着不浅缘分

　　抗美援朝战争结束后，“八一号”机车又投身祖国建设，汽笛声在祖国的广袤大地上响彻了近半个世纪。

　　1960年10月，“八一号”机车配属到原合肥机务段九龙岗折返段。先后在淮南线、水蚌线、大八（大通至八公山）支线担当货运交路、小运转、调车作业任务。机车总走行公里约400万公里，40年的服役生涯中，有32年是在合肥机务段度过的。

　　“八一号”机车和安徽第一条铁路“淮南线”有着不浅的缘分。

　　“那时候驾驶‘八一号’从淮南九龙岗到裕溪口码头保障整个华东地区的煤炭运输。”1965年，徐州司机学校毕业的承德凤成为“八一号”第二任司机长，他告诉记者，每次出勤前两个小时就要烧锅炉，做好发车前的准备工作。

　　从九龙岗到裕溪口，204公里需要8个小时，今年86岁的承德凤记得很清楚，这正是淮南线全程。“那时候车速最高只有七八十公里，颠簸还比较大，和现在的高铁没法比。”

　　1992年5月30日，解放型“八一号”机车在原淮南机务段光荣“退役”。32年里，曹凤元、承德凤、潘广明、周庆民、周必俊、秦光文先后担任过“八一号”机车司机长。

　　66天

　　重塑“八一号”电力机车

　　退役后的“八一号”机车，依旧“星”光灿烂，多次参加了蒸汽机车节展示活动，供人们参观、追忆，并由大同工厂保存。

　　2010年，在外漂泊了58年的“八一号”回到老家，回到中车青岛四方机车车辆股份有限公司棘洪滩厂区。“前段时间很想去青岛看看‘老朋友’，只可惜种种原因没能成行。”承德凤表示。

　　为发扬“八一号”精神，重塑“八一号”荣光，让“八一号”精神在新时代铁路运输生产中再放光芒，上级决定将“八一号”牌匾授予合肥机务段HXD1C1927电力机车组，让“八一号”基因永续传承，发扬光大。

　　2022年八一建军节前夕，合肥机务段组成专题调研组，跟随“八一号”机车步伐，到中车青岛四方机车车辆股份有限公司，寻访“八一号”机车足迹，开启重塑之路。

　　中车株洲电力机车有限公司客服中心售后技术主管汤利波告诉记者，他们仅用66天就研制下线，“八一号电力机车，和老‘八一’机车相比，这款车长度高度都是一致的，整体结构没有任何改变，只是在布线上优化了一些东西。整体来说，还是沿用了老车比较成熟的工艺和设计。”

　　记者注意到，当天鸣笛再起航的“八一号”电力机车蓝色车身，造型硬朗，车头挂着“八一号”标志，车身刻着“1927”字样。

　　汤利波表示，“八一号”机车最高运行时速120千米，搭载模块化、标准化、自主化机车网络控制系统，具备空气制动、高压绝缘等关键部件监测和记录功能，能满足多种地域和高效牵引的运输需求，是中车株机继“周恩来号”“朱德号”之后研制的又一具有重要历史意义的机车。

　　“八一号”再次出征

　　奔驰在铁路线上

　　为了保证新“八一号”机车顺利上线运行，合肥机务段在全段范围内遴选了共产党员、退役军人为主的21名精兵强将，组成“八一号”机车组。

　　9月28日上午，原淮南机务段党委书记张学德和承德凤为“八一号”机车揭幕，并向新一代“八一号”机车组成员赠送“八一号”特制胸牌。当天12时许，在刘成确认调车信号后，英雄机车“八一号”鸣笛再起航，经宣杭线开往杭州乔司。

　　“蒸汽机车可谓高速动车组的‘太爷爷辈’，从蒸汽机车到内燃机车、电力机车和高速动车组列车，铁路发展非常迅速。”毕业于北京交通大学的刘成入路5年，在老一辈司机长的注视下，成为“八一号”首发司机，非常激动。“这是一种精神的传承。”

　　实际上，在老“八一号”问世后的岁月里，中车的工厂里，又走出了中国第一台内燃机车、第一台电力机车、第一列地铁列车、第一列高速动车组，现在中国机车车辆整体技术已经进入世界先进水平，并在很多领域实现世界领先。

　　“八一号”从自主制造的第一台蒸汽机车，到今天的国产化新型大功率和谐型电力机车，是铁路生产力飞速发展的重要体现，是“八一号”精神在新时代的生动实践。上海局集团公司党委副书记陈万钧表示，“八一号”再次出征，奔驰在铁道线上，就是一本流动的“红色教科书”。合肥通客户端-合报全媒体记者 余佼佼/文 高博/摄