1月6日，“特斯拉降价”话题冲上微博热搜第一，这次不是因为车祸或股价下跌，而是因为产品大降价。特斯拉中国官网显示，Model Y长续航版从35.79万元降至30.99万元，而Model 3更是触及了“国产特斯拉史上最低入门价”。 

▲事件传播趋势图

据上图可以看出，该事件爆发后，相关舆情热度持续高位。1月6日17时网络舆情信息传播声量达到峰值。据统计，从1月6日0时至7日14时,相关话题的网络信息量为5.9亿。

▲部分网友评论

特斯拉外事务副总裁陶琳回应称，“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律”。陶琳还称，特斯拉从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。不过，这番回应却难以服众。老车主们纷纷站出来“维权”：“一礼拜亏5万”“买特斯拉比买股票刺激”“体会到被割韭菜的滋味”“这是不打算做回头生意了”“要对老车主补偿，不然此生再不买特斯拉”“2022年买车的车主就是个笑话”。也有车主表现得淡定一些，认为早买早享受，还有不少网友面对此次大幅降价，表示“杀疯了！”。

▲正负面评论占比

虽然车主态度不一，但特斯拉在三个月内连续降价两次却是不争的事实。进入2022年第四季度以来，特斯拉频频推出名目繁多的促销活动、实行优惠购车政策的背后，是用户需求减弱，订单增速放缓，国内宏观经济下滑压力下终端汽车消费疲软的表现。据招商银行国际（CMBI）发布的一份报告，特斯拉从2022年12月1日至12月25日在中国的平均每日零售额较2021年同期下降了28%，交付量不及预期。特斯拉设计的车型较少，虽然适配工业化大生产的需求，便于控制生产成本，提高单车毛利，但在智能化时代，新能源汽车领域市场增量不断，竞争压力大，单一车型显然越来越难以满足消费者多层次、多价位的产品需求。此外，中国本土品牌越来越成熟，也成为特斯拉在华市场份额流失的重要原因之一。纵观2022年一整年，特斯拉除了降价促销之外，并没有拿出更好的方案来提升其在中国市场的销量。下一代车型没有来，4680电池没有来，FSD完全自动驾驶功能也依旧遥遥无期。而以“蔚小理”为代表的造车新势力，以及比亚迪、埃安等主流车企的快速起量，频繁出新，让中国消费者有了更多选择，使得特斯拉走下了神坛，从“一车难求”变为“库存积压”状态。

需要注意的是，进入2023年，受新能源汽车购置补贴终止影响，在其他车企都陆续宣布对旗下新能源汽车涨价背景下，特斯拉的“反向操作”，将在2023年进一步加剧新能源汽车市场的竞争，对部分利润微薄或是负数的车企而言，无疑是“重磅一击”，或许不得不采取具有竞争力的价格策略才能对冲补贴取消以及需求回落风险。

（分析师 桂圆）