最近，新能源汽车圈子非常热闹。

今天，特斯拉中国官网消息，特斯拉国产车型大幅降价，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元。

昨天，比亚迪正式发布了全新高端汽车品牌仰望及其核心技术“易四方”，百万级新能源硬派越野 U8和百万级纯电动性能超跑 U9 也同步亮相。

新能源汽车行业的两位“大哥”，一个产品向上，一个价格下探，不断拓展自己的圈层。

2023年刚刚开年，“大哥们”率先出招。这一波进攻，造车新势力接的住吗？还有已经不在聚光灯下的燃油车，是不是又要躺枪？

蛟龙入海，鲶鱼入市。新能源汽车时代，颠覆与重构，正在不断上演。

特斯拉“杀疯了”

鲶，一种温水性鱼类，生活在水生植物丛生的静水域或缓水流处，是一种凶猛的肉食性鱼类。鲶的出现，能搅动小鱼生存环境，同时也能激活小鱼的求生能力。

今天，这只鲶又来了。

1月6日，特斯拉宣布调整Model 3和Model Y的市场售价，整体降幅2万元-4.8万元。其中，Model 3起售价22.99万元，相比此前下调3.6万元；Model Y起售价25.99万元，相比此前下调2.9万元，降价力度空前。

特斯拉“杀疯了”。

不少特斯拉车主“醉了”。

其实，这已经是最近半年来特斯拉的第二次降价，早在2022年10月初，Model Y的价格，还是31万左右。

小编的高中同学，就是在特斯拉上一轮降价前几天，以31.69万的价格，买了Model Y的“大冤种”，作为尊贵的原价特斯拉车主，小编的高中同学连遭两次暴击，感到非常气愤。

车子卖的好好的，为什么突然降价呢？

特斯拉内部人士表示，特斯拉价格调整背后，涵盖了诸多共创工程创新，公司一直坚持以成本定价，此次价格下调也是基于成本的变化做出的决策。

翻译一下，特斯拉的降价原因是成本下降。

但成本下降，每辆车多赚点钱它不香吗？

乘联会最新数据显示，2022年12月特斯拉中国的批发销量为55796辆，环比下降44.4%。与此同时，国产新能源汽车在2022年12月继续保持了增长的势头。尤其是比亚迪，12月以234598辆的月销量遥遥领先。

中国是特斯拉的第二大市场，非常重要。面对严重的数据下滑，利润率非常高的特斯拉，也非常着急。要知道，特斯拉现在的股价，只有高位时的三成了。

前有强敌，后有追兵。作为在新能源车赛道里极速狂飙的种子选手，为了避免车毁人亡，一定要做点什么。

特斯拉第三季报显示，特斯拉当季毛利率仍高达27.9%。此次全系降价，特斯拉的单车利润率，仍将保持在较高水准。牺牲部分利润，用利润换市场，值。

特斯拉降价，鲶鱼入市了。

在汽车市场这个水池子，主要有两种车，新能源汽车和传统燃油车。特斯拉此番降价，对整个水池子，有什么影响呢？

首先来看新能源汽车，降价后的特斯拉，主打的价位是20——30万，由于特斯拉较为优秀的品牌认可度，这个价位的其他新能源汽车，将面临承压。像华为问界M5、比亚迪汉、比亚迪唐、比亚迪海豹、极氪001等相同价位区间的新能源车，将面临特斯拉降价的直接冲击。比如华为问界M5，该车非常优秀，价位在25—34万之间，降价后的Model Y与问界M5价格基本趋同，双方将直接交手；再比如比亚迪海豹，价位在20到29万之间，将与Model 3直接交手。

降价作为“大杀器”，将给特斯拉带来一定优势。但现在买车，价格只是一个参考因素，性能、内饰、外观、品牌、消费喜好等，都是消费者买车时考虑的因素。特斯拉能否通过降价来洗牌现有的新能源汽车市场格局，还真不好说。

但是，特斯拉降价毕竟带来了大量的关注和流量，如果把新能源汽车看做一个整体，那小编想说，这一波新能源汽车又赢麻了。没错，这是针对燃油车来说的。

2022年11月国内汽车销量排行榜，前六名全是新能源汽车（12月尚未出）

最近几年，新能源汽车发展快如闪电，繁花似锦，渗透率不断提升。而传统的燃油车，面对新能源汽车的攻城略地，却在不断丧师失地。虽然燃油车仍然占据着汽车市场的绝大多数份额，但早已不在聚光灯下。

2022年中国进博会上，奔驰、宝马、大众、丰田等国外汽车巨头纷纷携带自己的新能源汽车产品亮相进博会，就是为了赶上新能源汽车时代，比如宝马，参展的汽车全是新能源汽车。但不幸的是，他们的新能源汽车产品，消费者并不感冒，尤其是全世界最大的新能源汽车市场——中国市场的消费者。

所以，特斯拉的这一波降价，会不会颠覆新能源汽车市场格局，会不会冲击燃油车重构现有汽车市场格局，都是非常有趣的话题。

比亚迪仰望：王的“仰望”

1月5日，比亚迪正式发布了全新高端汽车品牌仰望及其核心技术“易四方”，百万级新能源硬派越野 U8和百万级纯电动性能超跑 U9 也同步亮相。

作为新能源汽车王者，比亚迪在销量上孤独求败，但是比亚迪汽车的价格和定位，距离豪华车还有一定距离。所以，比亚迪发布全新高端汽车品牌仰望，是一种自我追逐，是王的“仰望”。

宰相必起于州郡，猛将必发于行伍，比亚迪也不例外。

1995年2月，在深圳布吉镇的一幢厂房里，刚满30岁的王传福，成立了比亚迪科技公司。一路走来，比亚迪造手机电池、造燃油汽车、造电动汽车、造刀片电池，还筚路蓝缕，一刻不停地研发新能源技术，所以才有了今天的迪王——比亚迪。

2022年12月，比亚迪新能源汽车销量23.5197万辆，上年同期93945辆；2022年全年比亚迪累计销量186.3494万辆，同比增长208.64%。在新能源汽车领域，不论是月销量还是年销量，均遥遥领先其他所有的汽车品牌。这对于比亚迪、对于中国的新能源汽车产业和汽车产业，都具有非常重大的意义。

1886年1月29日，德国人卡尔·本茨发明了世界上第一辆汽车，经过100多年的发展，西方国家在燃油车领域形成了巨大的优势和产权壁垒，作为后发的工业国家，中国想要赶超，难度非常大。然而随着新能源和新能源汽车的出现，给了中国汽车产业弯道超车的机会，经过艰苦卓局的努力，不管是电池还是整车制造，我国在新能源汽车领域取得巨大成绩。其中，比亚迪当记头功。

几年前，中国的汽车市场还是合资和进口车的天下，多款车型更被部分中国消费者称之为“神车”，大众、丰田、BBA等器宇轩昂、志得意满。但随着新能源汽车时代的到来和比亚迪等国内车企的崛起，形势发生了变化。比亚迪宋、比亚迪唐、比亚迪汉、海豹、五菱宏光mini、理想、蔚来等国产车，再加上特斯拉，在铁板一块的燃油车市场，硬是抢下了越来越多的份额。

这是中国品牌的绝美逆袭，一场汽车领域历史级别的颠覆与重构，正在上演。

国产新能源车逐鹿汽车市场，但不管是比亚迪还是别的国产品牌，在豪车领域还少有作为，尤其是在百万级别的豪车市场。特斯拉有高端的Model S和Model X，有技术、有市场、有用户的比亚迪，对这一块也必然垂涎。所以，仰望携手核心技术“易四方”登场了，这是王的“仰望”，也是比亚迪或者说国产车对于豪车市场颠覆与重构的开始。

最后

我国，是世界中唯一拥有全产业链的国家，产业的重要性，怎么强调都不过分。而产业的迭代和升级，是一个国家在产业和国力上保持竞争力的重要保证。

新能源汽车给了中国在汽车领域难得的弯道超车的机会，必须牢牢抓住。在这个弯道超车的过程中，一场汽车领域历史级别的颠覆与重构，正在上演。

产业之战，从来不是请客吃饭、温良恭俭。这条产业升级的路，这场颠覆与重构，一定要一直进行下去，直到完全胜利。