1月6日，随着美的工业技术旗下威灵汽车部件安庆新能源汽车零部件战略新基地（以下简称“威灵安庆基地”）宣布一期正式投产，美的新能源业务再进一城。

据了解，安庆基地是威灵汽车部件布局的第二个生产基地。去年2月，威灵安庆基地项目动工时，美的方面就曾透露过该项目总投资金额高达110亿元，为美的集团有史以来投资总金额最大的项目之一，足见美的跨界新能源的决心。

1月6日下午，美的集团副总裁兼工业技术事业群总裁伏拥军接受《每日经济新闻》记者线上采访时表示，美的之所以将打造安庆基地的时间压缩得够短，是因为美的汽车部件需要足够的产能去抢市场。从家电产业跨界到汽车产业，美的内部有较高的市场份额目标。为此，2023年，美的在新能源汽车领域将从“高举高打”转向全线布局，将产品线下拉至覆盖量大面广的大众化车型。

伏拥军 图片来源：企业供图

美的工业技术威灵汽车部件公司总经理陈金涛透露，2023年，美的也有在海外布局新能源车部件生产基地的计划。

安庆基地目标是确保产能履约能力

记者了解到，威灵安庆基地是美的新能源车部件业务继安徽合肥后的第二个基地，项目一期预计2月下旬完成产能爬坡，产能目标是年产100万台电动压缩机、120万台EPS转向电机、20万台驱动电机。

威灵汽车部件安庆新能源汽车零部件战略新基地鸟瞰图 图片来源：企业供图

伏拥军表示，经过一段时间后，安庆基地将会形成较有规模、较低成本的制造能力以及高度的产能履约能力。安庆基地从项目签约到正式投产仅用了一年时间，这是因为合肥基地的某些产品线已经无法满足客户需求。“如果没有产能，客户不可能合作，所以必须快速打造新的基地和产能。”

伏拥军称，威灵安庆基地从基建角度也留出了余度，确保当整车厂客户给定点订单时，美的就已经具备产能快速响应的能力。

陈金涛告诉记者，威灵汽车部件每年都会给自己定下目标，2022年目标为“抢市场、保交付、扩产品”。公司的核心工作是“有质量的交付”，拉升汽车核心部件的出货量。“比如压缩机方面，我们给理想交了六万多台压缩机，理想的所有的高端车型是用我们的压缩机。问界25万以上车型（的压缩机）也是我们交付的。”

根据规划，安庆基地项目还将打造热管理、主驱动、底盘执行三大系统研发中心及国家级实验室。陈金涛表示，威灵汽车零部件现布局的产品均具备技术门槛，聚焦新能源汽车的增量部件，因此有自己的Know-how和底层逻辑非常关键。目前，威灵汽车部件公司已经在安庆成立研发测试中心。

2023年重点将产品线下拉至大众化车型

《每日经济新闻》记者了解到，新能源汽车产业作为美的集团的战略方向，研发投入时间超过10年。2018年，美的正式成立威灵汽车部件公司。2021年5月，威灵汽车零部件高调宣布热管理系统、电驱动、底盘执行系统三大产品线进入投产状态，对外明确美的要发力新能源汽车领域。

谈及美的跨界，伏拥军表示，只有百年企业，没有百年不变的产业，大企业必须跨界。对于美的来说，跨界新能源车部件是在不同市场做不同产品，属大跨界。不过由于家电零部件与汽车零部件的产品基础逻辑能较好自洽，美的又是选择从增量部件切入，比传统汽车部件供应商在技术上更具优势，因此美的跨界汽车零部件有较高成功概率。

伏拥军还透露，从家电产业跨界到汽车产业，美的内部提出了较高的市场份额目标。为此，美的在新能源车部件的产品战略将从“高举高打”转向全线布局。比如压缩机产品线进一步丰富，构建高、中、低端产品矩阵；同时产品线的广度也会扩宽，增加新品类。

陈金涛告诉记者，威灵汽车部件当前量产产品基本都是供应单价25万元以上中高端车型，但在10万元，乃至5万元车型市场的布局还是不足。因此，2023年公司首要工作就是上新品，将客户从中高端品牌拓展至量大面广的大众化车型。“（高端车）这个赛道绝对不是大头。”他表示，美的早在一年前就部署了相关产品，2023年会把这些产品推广到市场，重点向10万元以下车型市场发起进攻。

陈金涛还称，接下来3年，美的新能源车部件将重点推进产品从部件转向组件，同时打造车规级、安全性和可交付性的制造与品质体系。2023年，美的也有计划在海外市场布局新的汽车部件基地。

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