石榴云/新疆日报记者 张瑞麟

　　1月17日17时19分，SC4967次航班即将降落在阿克苏红旗坡机场，身穿制服和绿色反光马甲的厉海松和同事已经到达停机位，他熟练地绕停机位一周，进行适应性检查，随后检查自身随身装备以及停机坪廊桥等相关设施。

1月17日，阿克苏红旗坡机场机务工程部机务维修人员厉海松正在对SC4967次航班进行检查。石榴云/新疆日报记者 张瑞麟摄

　　厉海松和同事来自机场机务工程部，是网友口中的“飞机拜拜员”，他们担当着“飞机医生”的职责，保障着每架飞机起飞和降落安全。

　　17时28分，飞机落地，即将划入机位，厉海松的同事站在飞机前，打着手势，指挥飞机入位。此时，厉海松拎着轮挡等在一旁，飞机停稳后，他手脚麻利地将轮档放在轮子下。   

　　确保飞机停稳后，厉海松拿出航线工作单，开始对飞机进行“例行体检”。只见，白底蓝字的航线工作单上，标注了机号、检查的区域、检查标准、客舱温度、机组人数、压力值等。厉海松介绍，不同的航空公司，航线工作单略有不同，平均下来，一架飞机的短停工作单检查项目有近百项。过夜飞机的航线工作单要求的检查项目会更多一些，机务维修人员需要对照航线工作单检查飞机对应区域，并在航线工作单上划钩或填写情况。

　　“检查一般从飞机表面开始，有没有凹痕、裂纹、刮伤，管路有没有漏油、外表有没有鸟击、轮胎有没有磨损超标，冬天还要注意查看飞机是否需要除冰。然后进入机舱，查看故障灯是否亮起、飞机参数是否异常等。”厉海松一边说着一边用眼睛“扫描”着机身，时而踮起脚尖，时而蹲下查看，每个接口、每个螺丝都不放过。

　　“每次都要按照最新有效的工作单检查，确保飞机始终处于适航状态。如发现故障，要及时对其进行维修。”从2015年来到阿克苏红旗坡机场至今，不论工作多忙，厉海松从未间断提升自己的维修技术水平，除请教同事外，还通过网络学习加强自身技能。去年秋季，他发现一架东方航空客机机身因遭受鸟类撞击出现故障，他及时有效地解决了问题，东方航空为此专门发来一封感谢信。至今，厉海松已收到5封航空公司的感谢信。    

　　半个小时后，厉海松已经完成了航线工作单的检查，经过核对并签字后，SC4968次航班的下一段旅程就可以开启了。厉海松没有离开，他和同事还要为飞机起飞做准备工作。

　　18时40分，乘客登机结束，厉海松再一次绕飞机一周，观察舱门和盖板关闭等情况。检查完毕后，“飞机拜拜员”就位。站立在飞机一侧的厉海松向机组人员打出手势，指挥飞机滑出，同时向飞机挥手告别。

　　他所在的班组在阿克苏红旗坡机场共21人，分为3个小组。随着春节临近，机场每日进出港航班达60余架次，平均每个小组至少需要保障10架飞机的平安降落和起航。

　　“飞机拜拜员”每一次挥手的背后，是他们在寒冬酷暑里的坚持。厉海松说，他每天的行走步数都超过两万步。 

　　“每次把航班安全送出去，心中都有一份满满的成就感。对于我来说，乘客的平安就是我最大的责任和使命。”厉海松说。