2月1日0时35分，作业令批下，王越背上巡道包，按计划开始一天的地铁轨道巡检。到清晨5点半，从柳洲东路站到南京站，王越走过了7.5公里。“已经15000多步了！”钢轨、道床、扣件……依次逐个排查整改完轨道设备，他自豪地向江南时报记者展示手机上的步数。

林场站至大行宫站的14站，是王越的工作区间，全程22.8公里，每48小时就要全程巡检一次。

王越来自安徽滁州，现为3号线轨道巡检组长。从2012年底实习起，他在南京地铁工作已整整十年。2015年3号线开通后，他长年为这条线路“把脉”，从深夜“出诊”至次日清晨5点半。

十年来的每个工作日，王越都要从滁州市区驱车来南京，一次往返就有100多公里。每逢春节，王家的年夜饭都早早在下午4点半端上桌，以保证他在7点前动身赶往工作段。今年也不例外。大年初一到初五，每晚提前到达站点的他，舒展一下久坐的身躯，深呼吸平复路途疲惫后，就穿戴工服、备好器械，投入工作。

轨道是地铁运营的基石，它承托着全部动力荷载，引导着列车的运行方向。轨道巡检既要甄别、整治、预防轨道病害，保证地铁运行的安全平稳，提升乘客的舒适度，还要整治沿线噪音，让周边居民不受打扰。“看到这样的侵限物，我们也要立刻清除。”王越指着轨道上的异物说。

“别看我们拿着大锤、撬棍，就感觉工务的工作比较粗糙，其实精细度非常高。”两根钢轨的相对距离为“轨距”，王越认真摆上长长的轨距尺，确认无误后松了口气。轨距大于4毫米属于超限，而道岔内的轨距超过3毫米就需要整改。最精细的是道岔岔心的查照间隔和护背距离，超过1毫米就是三级超限，24小时内必须整改完毕。

王越的手机始终保持24小时畅通，无论是-13℃低温在林场站除雪，还是明发广场站的漏水抢险，他都有召必回。“保障地铁运营的安全，我们没有任何商量的余地，无论如何都不能影响城市的运转秩序。”

一次经历让他深深感受到自己肩负的使命。2017年夏天，大雨瓢泼，王越正在泰冯路站地下巡检。这时，林场站查出轨端裂纹，需要他立刻现场复核。林场站是高架站，室外风雨交加，王越和同事紧急前往，没有穿戴任何雨具。经过现场复核，浑身湿透的两人迅速上报临时补修点，撤换了破损件。

2023年新春，春联扮靓南京地铁，11条线路披上500多副春联，让文化“跑”起来。元旦第一次看到站口火红的春联，王越觉得很有意思，他说，以前只在房门上见过。1月底，南京凌晨气温近一周处于零下。结束了林场站作业，寒风阵阵中，他回室内换上便装准备返程，抬头看见窗上的春联，身心温暖。他告诉记者：“出入口、站厅等处张贴，温暖了行人和乘客，特别是车控室窗口也贴上了春联和福字，给了我们工作人员很大的鼓舞。”

新的一天，王越从南京站5号口进站工作。“动车联赤县，满载和谐时靓丽；地铁贯金陵，平飞安稳总风光。”伴着春联的祝福，他期愿家人平平安安，也希望自己在新年能够消除轨道的每一个病害，让3号线运行更加平稳。两行轨道载着两行文字，正是“王越们”在新春佳节的坚守，让乘客一路吉祥，一路和谐，将喜讯传开去。

江南时报记者 张梓扬