午夜零点

很多人正在好梦连连

而对于公交充电工来说

月亮不睡，他们也不睡

为了让新能源公交“吃饱”电

保障市民第二天出行

他们要夜行两三万步

今天《零点后的中国》

一起走进公交车“充电侠”孙中学的忙碌世界

午夜时分，雪后的徐州气温已经降至零下6摄氏度，铜山新区公交总站里，只有零星几盏灯，照亮着彼此。来陪伴它们的，是52岁的公交车充电工孙中学。他跟往常一样，准时抵达站点，为即将开始的充电工作做准备。

“我们夜班是12点开始充电，准备工作就从晚上11点半到岗开始，先检查设备，然后把电源打开插上枪，把充电桩的模式调一下。”江苏省徐州市交通控股集团能源发展有限公司充电工孙中学说。

白天，公交车都是短时补电，夜间才是“吃正餐”的时刻。开始充电前，孙中学和搭班的同事要检查每个充电桩。

“现在总共是30个充电桩，就是60杆充电枪，60台车同时充，我们两个人同时进行，一个是巡检，再一个它经常有没充上的，有掉枪的，没有电流的。”孙中学话音未落，一台刚充上电不久的充电桩就发出了报警通知。

孙中学说，这样的异常情况偶尔会发生，充电过程中也有可能出现。

充电桩都连接在模块柜中，而这些模块柜都连着高压电，“安全”成了工作中的重中之重，也是孙中学最常挂在嘴边的词。偌大的场站内，每15到20分钟就要巡检一遍，一个班次下来，走上两三万步都是常态。

“一个班下来到第二天，身上都有点发软，冬天冷，尤其是雨雪天气，天天要时间长在外边，身上都冻透了。今天我是里边穿了两件羽绒服和一个马甲，还穿的保暖衣。”孙中学说。

2015年，徐州交控集团引入第一批新能源公交车后，孙中学就肩负起充电工作，这样的工作状态他早已习惯。在这个岗位干了七年多，孙中学见证了公交行业的发展，也不断面临新挑战。眼前这批2022年底刚引进的新车，就给了他不小的考验。

“现在是新设备，桩和车都是新的，新设备的枪和充电插座都很紧，有时候得好几次才能给它插上，不费力气都插不上枪，反正第一圈下来，虎口磨得有时候有点酸疼，包括胳膊。”孙中学说。

每晚，有超过80辆车在铜山新区公交总站“过夜”。冬季的寒冷，也让充电时间变得更长。

“一台车根据剩的电量是多少，有的要充到4个多小时，快的是一个半小时或者两个小时。”孙中学说。

第一轮的车辆随时可能满电，第二轮的车辆还在“候补”进场。80多台车如何“排兵布阵”，孙中学心中自有一本账。

“第一批车没充完之前很少能休息，因为接着就是电充好了，充好之后得换车，得倒车，我们得去指挥一下，协助他们倒车，因为晚上视线不好。”孙中学说。

接近凌晨三点，第二批车陆续开始了“进食”，孙中学总算能进监控室稍作休整，喝上一口热水。

“还是要经常看监控，不然有的车就充不上，耽误充电时间。第二批车充得快的，剩的电比较多的，持续也得2小时，在4点多到5点之间充好。”孙中学说。

过节期间，公交不停运，孙中学他们也不休息，今年的除夕和大年初一他都是夜班，“长期都这么工作，我对家里也有一种亏欠。”

清晨6点多，第一缕阳光照进场站，早班司机陆续开始提车，孙中学也即将下班。在他看来，夜间工作最特别之处，就是可以坐着早班车下班，还能比大多数人看到更多个日出。

“早上六七点钟日出了，我们一夜的工作也基本快结束了，市民要开始忙碌一天的工作，他们能坐上我们充满电的公交车，我们的心情还是比较愉悦的。有时候下班坐早班车回家，坐上我们自己充满电的车，心里还是有一种成就感。”孙中学说。