齐鲁网·闪电新闻1月25日讯 每逢春运，铁路都担负着重要的运输任务。每一趟列车在驶入终点站送走最后一位旅客后，都要开往就近的检修所进行安全检查。而驾驶列车从车站到检修所的司机，被大家称作动车“摆渡人”。

“前方注意，恒速设置！”记者第一次见到马士睿时，他正深夜驾驶着动车组前往检修所，口中不停地说着行车口令。地勤司机马士睿，是个95后，也是动车组地勤司机。马士睿的工作被称为动车“摆渡”。按照工作流程，动车组结束一天的运行后将车开到动车所检修，再将首班车发出前送回车站。从车站到动车所再返回车站，这段时间便是由马士睿和地勤司机们所负责的“摆渡”时间。

“所谓‘摆渡’不是像常规动车一样，开几百公里，速度保持350公里每小时以上。地勤司机速度维持50公里每小时以内，之所以速度慢，时间短，是因为入所的沿途不仅要观察到接触网的状况，需要调整速度，在5公里的路途中，我们需要至少调整四次手柄，也就是调整四次速度。”马士睿说。

当天下午5点，马士睿提前一个半小时到达派班室进行酒精测试、出勤签到等一系列准备工作。18:30，动车组准时离开西站，马士睿也开始了自己一天的“摆渡”工作。驾驶动车组需要操作制动、牵引、恒速三个手柄，短短的5公里则需要地勤司机不断变换三个手柄，中间不能出现一点速度偏差。

马士睿说，就像从济南西站出站，就需要用恒速手柄把速度控制在50公里每小时左右。因为入所前有踏面检测装置，同时需要用制动手柄，把手柄速度拉到10公里每小时左右，配合踏面检测装置高速拍照。与此同时，再用牵引手柄，手动去调节行进速度。速度一旦过快或过慢，高速拍照都无法起到作用，所以就需要地勤司机心中有数、精确到位。

当地勤司机不仅要手里有数，眼里更要有把尺。检修所股道两侧有密密麻麻的检修架，马士睿要将车组速度维持在5公里每小时以内， 车头必须对准检修架的停车位置标。

“我们平时进入检修所的时候，不和汽车一样，动车是没有后视镜的。我们完全就是靠目测来对准检修架停车，入所以后车在原地存放，要方便检修人员上车进行车辆的检修，同时第二天需要有值乘任务的司机上车方便。”马士睿说。

开车、停车、把车送回……寒冷的冬夜，在偌大的动车线路上，马士睿和同事们驾驶着10多种车型的动车，一趟接着一趟地反复驾驶，而这看似简单机械的工作，实则繁琐甚至枯燥，容不得一点马虎。

马士睿接受采访时表示，地勤司机是上夜班，首先白天要休息好，尤其是到晚上最困的时候，就越需要保持精力，需要打起十二分精神来，因为虽然开得慢，但是突发情况可能只多不少。

黑夜的“摆渡人”开着最贵的“豪车”，熬着最深的夜。常年日夜颠倒的作息，让马士睿眼眶里布满血丝，深夜精准作业也让他养成了独有的提神秘诀，那就是上车前吃一块薄荷糖。据马士睿说，这是他提神的妙招，在开车前都会吃一块，能让他保持一定的精神。现在他也会利用碎片时间，能休息一会就休息一会，可能是在派班室、也可能是司机公寓，尽管时间可能很短。

次日凌晨5点半，马士睿负责的最后一组动车顺利抵达西站，经过不眠不休整整12个小时后，马士睿一晚的摆渡工作才算结束。而朝阳还藏在冬夜里没有露出头。

在采访最后，马士睿说，可能很多人都不知道地勤司机是做什么的，就连家人可能都不清楚这个职业，但是春运期间看到行色匆匆的旅人拿着大大小小的包裹、行李箱奔赴在回家的路上，就觉得做得一切都很值得，都很温暖。

据了解，济南西站是济南连接各大交通要地的关键枢纽，更是春运期间的重要阵地，维护这样一个关键枢纽的是平均年龄不到30岁的66名小伙子们。采访结束后，马士睿唱起自己常常听得一首歌《追梦赤子心》，“关于理想我从来没选择放弃，即使在灰头土脸的日子里……”

就这样，哼着歌的马士睿拉着箱子赶往公寓，准备在几个小时后，再次开始自己的“摆渡”。