春运路上迎立春。2月4日立春，春日的阳光普照拉萨，高原渐暖。在拉萨车务段拉萨西站站内列车连挂声、电话声、对讲机联控声连绵不断，呈现出一片繁忙景象。车来车往，一列列装载有食品、百货、基建等货物的列车在此地解编重组。

10时20分，太阳悬在高空，明晃耀眼 。 “叮铃铃……”突然响起的电话铃声打断了00后魏梓涛手中的工作。“30086次8道编组完毕，列尾作业员收到。”接到作业指令，魏梓涛麻利地整备好列尾装置（电池检测、列尾装置检测、装好电池、和机车建立“一对一”关系），朝向站内将要发出列车的尾部走去。春运期间，随着货运量的不断增加，各类物资都在这里加紧运输相比往日，魏梓涛明显更加忙碌。

魏梓涛2021年入路，2000年出生的他目前是拉萨西站的一名列尾作业员，他和班组的同事主要工作是安装和撤除在货运列车尾部车厢的“列尾装置”。列尾装置全称叫列车尾部安全防护装置，是用于列车尾部无人值守情况下，提高铁路运输安全而专用的运输安全装置，也是重要的铁路行车设备，拉林线、拉日线和格拉线方向，列尾机型和电池型号都不一样，看似不大，但一台列尾装置也重达20-30多斤。

“列尾装置是用于实时监测列车风压的安全设备，安装在列车尾部，若遇到列车制动软管出现漏风、列车制动力不足等意外时，它就会马上发出警报，提醒司机及时处置。跟医生通过测量血压，判断人体是否健康是一样的。正因为有列尾装置一列列满载货物的火车，才能安全快速的在繁忙的铁道线上安全行驶，把货物安全送到目的地。” 魏梓涛熟练的把列尾上的风管和检测台连接在一起测试列尾主机性能，一边详细的讲解。

收到指令，魏梓涛熟练地检测列尾主机装好电池，和机车建立“一对一”关系，用钥匙顺时针打开锁，使锁内卡口活动后，将卡口对准钩提杆往前一推即自动锁闭，确认锁具锁住钩提杆且保险栓回落到位卡住钩提杆;对下钩提杆，主机安装稳妥后应将主机风管在钩提杆上适当缠绕保障主机安装稳固，利用摄像手电拍照上传、和司机确认整个过程操作干练、娴熟。列车出发后,司机和车站值班员就可以靠这个“血压仪”,确认列车是否完整。

一个班下来，需要扛着30多斤的“血压仪”，来来回回走上近1.5万步，在高海拔地区对身体也是不小的挑战，气喘嘘嘘、风吹日晒被雨淋那是常有的事。每次出务, 魏梓涛至少要走1000米左右，有时候遇到停留列车较多时，还要绕过好几条铁道线路再走数百米，去执行安装或拆除列尾作业。作业繁忙时，手里铃着两个列尾装置，穿梭在股道间，保障每一趟列车安全正点发出。

“虽然我对整套流程已经烂记于心，操作熟练，但还得集中精力不得马虎，要让列车安全的行驶在铁道线上，今年我还特意换了套新的工装，这也提醒着我用崭新的面貌、更高的作业标准守护天路上的列车安全”，魏子涛眼神坚定地说。

“叮铃铃……”这时列尾作业室的电话又响了起来，魏子涛收到撤除列尾装置指令，立即整理好装备，向到达列车股道走去……”

来源：人民日报客户端西藏频道