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“世界第一跨”张靖皋长江大桥北航道桥主塔项目开工点火

2月21日，张靖皋长江大桥ZJG-C3标段在振华重装开工点火，标志着张靖皋长江大桥北航道桥南北主塔制造项目全面投入生产。

ZJG-C3标段为北航道桥南北主塔标段。该标段钢塔为栓焊结合形式，高度达217米，超过了美国旧金山新海湾大桥主塔高度。

张靖皋长江大桥连接苏州、泰州和南通三市，跨江段全长 7859 米，分南航道桥、北航道桥及引桥，北航道桥为主跨1208米的双塔单跨吊悬索桥，与南航道桥并称“姊妹桥”。大桥创下世界最大跨度悬索桥、最高悬索桥索塔、最长高强度主缆、最大复合地连墙锚碇基础、最大连续长度钢箱梁、最大位移量伸缩装置六个“世界之最”。

作为“十四五”期间国家重点推动建设的过江通道项目，张靖皋长江大桥的建设，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，促进跨江融合发展，建设高水平扬子江城市群等具有重要意义。（来源：上海振华重工）

常泰长江大桥建设加速推进

2月21日，常泰长江大桥项目建设现场热火朝天，常泰长江大桥5#墩主塔正在进行中塔柱第36节施工，天星洲专用航道桥正在进行钢桁梁架设，公铁合建段施工也在稳步推进。

据了解，常泰长江大桥是长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，连通常州与泰兴两市，其中，主航道桥采用主跨1176米斜拉桥，为目前在建世界最大跨度公铁两用斜拉桥。跨江大桥分为上下两层，是长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道。（来源：中交二航局）

燕矶长江大桥有了“建桥神器”

2月20日，燕矶长江大桥南岸主塔迎来“建桥神器”——湖北省首台一体化智能筑塔机，用“聪明的大脑”指挥建造巍巍主塔，助力大桥建设跑出加速度。

主塔是长江大桥的“主骨架”。燕矶长江大桥离鄂州花湖机场仅5公里，受航空限高、航道限宽、断裂带限位等因素影响，采用高强度超厚壁门式主塔结构，主塔更“粗壮”，采用C60高标号混凝土，承载力要求高。针对传统爬模施工存在的问题，施工团队将桥塔高空现场打造成“竖向移动工厂”，研发建造一体化智能筑塔机。

直径约60米的主塔被蓝色“金钟罩”紧紧包裹，这便是塔柱施工的“空中工厂”——一体化智能筑塔机。爬上作业层，是全封闭空间桁架结构，由4组架体连接成一个整体，再通过架体间的伸缩平台，形成八边形环形施工平台，共有7层。在液晶电脑上，技术员按下按键，高达22.1米、重300多吨的筑塔机牢牢攀附着爬升轨道，缓慢又稳健的向上攀爬，完成首次“登高”。

该筑塔机采用低位支撑系统+双层智能养护系统，具有钢筋部品调位、混凝土自动辅助布料及振捣、智能养护、轨架爬升自动倒换和智能控制、应急逃生等多项功能。筑塔机爬升时通过内置装置实现整体上移，爬升速度可达到每小时5至10米，即使遇到大风等极端天气，工人在百米高空仍如履平地，还可实现减人增效4倍以上。

1860米主跨的燕矶长江大桥投资约137亿元，建成后将有助于区域打造“公、铁、水、空”综合交通运输体系，支撑临空经济区快速发展，引导航空都市区形成，支撑武汉城市圈“1+3”空间格局，强化“武鄂黄黄”都市连绵带一体化发展。（来源：湖北交投）

临猗黄河大桥水中承台已全部施工完成

2月20日，从陕至晋方向，侧钢导梁已经延伸上了主桥64#墩，为全年的顶推施工任务打下了结实的基础。目前临猗黄河大桥水中承台已全部施工完成，下一步施工重点将全部转向剩余墩身和上部结构钢箱梁顶推施工。建设者将努力打造精品工程，保质保量，如期完成建设任务。

临猗黄河大桥是国家高速公路菏宝线（G3511）的控制性节点工程。项目完工后山西运城通往西安的车程可缩短至两小时。大桥全长5427米，设计连续钢箱组合梁单侧顶推长度为1912米、重5.6万吨，顶推长度和重量均居世界之最。（来源：山西日报）

海上跑动车！广西首座跨海高铁大桥就要来了

2月21日，防城港至东兴铁路建设传来捷报，随着最后一处合龙段完成混凝土浇筑，西湾跨海双线特大桥两榀总重达1.2万吨的转体连续梁顺利完成合龙。打通了防东铁路架梁通道，为这条直通中越边境的高铁，早日开通运营奠定基础。

西湾跨海双线特大桥位于广西防城港市，全长7518米，是防东铁路全线控制性工程，也是全线唯一需要进行转体连续梁施工的项目。

此次转体桥主墩是97、98号墩，跨越钦防铁路防城港车站北端咽喉及市政主干道东兴大道，车辆行驶密度大，施工组织复杂。

自2月8日连续梁进行试转体以来，经过正式转体、合龙段安装模板钢筋、浇筑混凝土等施工作业，于2月21日凌晨4时顺利完成转体连续梁施工。防东铁路是广西沿海高铁的延伸线，也是通达我国与东盟国家唯一海陆相连的口岸城市东兴市的第一条铁路，正线长46.897公里，设计速度200公里/小时，基础设施预留250公里/小时条件。

目前，防东铁路项目总体建设进度已达90%，全线预计今年开通运营，届时防城港至东兴将结束无铁路交通的历史，两地运输时间有望从目前60分钟缩短至20分钟，有利于改善边境口岸城市交通条件，推动中越经贸往来起到积极作用。（来源：南京铁路）

南中高速洪奇门特大桥建设有新进展，首根斜拉索挂设成功

2月22日，南中高速公路洪奇门特大桥首根斜拉索已于2月18日完成挂设，由此拉开全桥斜拉索施工的序幕，进一步加快了钢箱梁合龙的进度，这标志着洪奇门特大桥钢箱梁正式开始中跨悬臂施工。

据介绍，洪奇门特大桥是南中高速项目跨越洪奇沥水道的控制性工程。大桥全长1126米，采用主跨520米双塔双索面半漂浮体系钢箱梁斜拉桥，桥面总宽43.2米。主梁采用扁平流线型整幅式钢箱梁，斜拉索呈扇形布置，主塔为钻石型混凝土索塔，东西塔高分别为178.5米、176米。洪奇门特大桥共设斜拉索128根，总重量约1760吨，最长索长度为284.654米，重量达26.131吨。斜拉索采用直径为7毫米高强度、抗拉强度为1860MPa的低松弛钢丝，钢丝表面采用高强度锌铝合金镀层。128根斜拉索根据不同的位置、不同的受力，一共细分为5个规格。在梁端距离桥面垂直高度12米范围的索体采用一体化耐火防护结构，利用复合纤维耐火隔热带对索体进行防护。

此次安装的首根斜拉索长约86.356米，重约4.113吨。斜拉索安装将采用“先塔端安装，然后梁下压索，再塔上牵引、张拉”的施工方法。现场一端采用塔吊吊装、塔顶卷扬机配合将塔端锚头锚固至主塔约115.5米处，另一端则通过梁面卷扬机将梁端锚头牵引至主梁预埋索导管锚固点上，从而完成首根斜拉索安装。

据悉，南中高速项目建成后，将进一步增强广州核心引擎作用和中山节点连接作用，串联起大湾区核心区域东西南北大通道，助力大湾区经济社会发展。作为广州南沙至中山的直达高速公路，未来两地往返车程有望缩短30分钟。（来源：广州日报）