美国切斯特大桥重建项目启动
来源：密苏里州交通厅官网
美国密苏里州，新切斯特大桥横跨密西西比河，连接密苏里州佩里维尔市和伊利诺伊州切斯特市，项目预计耗资2.84亿美元。
新切斯特大桥为三塔斜拉桥，设计使用寿命100年，建造位置在现有切斯特大桥的上游，宽度是现有桥梁的两倍，约14米，预计于2026年底完工。大桥对当地的交通、农业工业运输和旅游业有至关重要的作用。新桥将更少受到洪水影响而关闭，将更好地服务于当地交通。
拆除or更换？加拿大海豹岛大桥命运难决
来源：CBC新闻
加拿大新斯科舍省，布雷顿角岛（Cape Breton）的海豹岛大桥（Seal Island Bridge）结构受损，下部结构混凝土开裂，上部结构金属构件腐蚀，要对大桥进行修复还是彻底更换一直没有定论。新斯科舍省工程部门（ Nova Scotia Public Works）目前正在等待科威公司（COWI）的大桥状况评估及成本效益分析报告做出最终决定，报告将给出延长桥梁寿命和更换桥梁的建议。
海豹岛大桥，官方名称为大布拉斯多尔大桥（Great Bras d'Or Crossing），于1961年完工，横跨大布拉斯海峡(Great Bras d’or channel)，连接布尔达里岛(Boularderie Island)和布雷顿角岛(Cape Breton Island)，是前往纽芬兰乘坐大西洋渡轮服务最常用的路线。
泰国昭披耶大桥将于2024年开放
来源：曼谷邮报
泰国曼谷，昭披耶大桥（Chao Phraya bridge）预计于2024年开通。大桥为斜拉桥，全长2000米，高80米，横跨昭披耶河（Chao Phraya River）, 与拉玛九世大桥（Rama IX Bridge）平行，耗资66亿泰铢。可承受时速270公里的强风。
2024年昭披耶大桥全面投入使用后，将有助于交通分流，缓解拉玛九世大桥每日10万辆次的交通压力。2025年，服役35年的拉玛九世大桥将暂时关闭，进行为期一年的结构维护，安装传感系统，提高大桥安全性。
爱尔兰新克利夫登步行桥设计方案确定
来源：桥梁设计与工程
爱尔兰戈尔韦市，新克利夫登步行骑行桥（Clifden Railway Pedestrian & Cycle Bridge）首选设计方案确定。
设计师总共提出三种设计方案，分别为：波浪形拱桥、不对称斜拉桥和曲线箱梁桥。三个方案都遵循了原有克利夫登铁路桥的路线，使用现有桥墩和桥台。
与其他两个方案相比，波浪形拱桥设计最具技术挑战，造型优美，别具特色，美学观赏性高，与周围环境和谐一致，在建造成本、周期、材料使用等方面也略胜一筹。
新桥的确切成本尚未披露，但城市重建及发展基金（Urban Renewal and Development Fund）已为该项目提供550万欧元，国家交通管理局（National Transport Authority）将为超过550万欧元的部分提供资金支持。
克利夫登铁路桥始建于1884年，用于戈尔韦市到克利夫登的火车运输，1935年退役。钢结构和铁轨以1英镑的价格卖给一家德国废金属公司。但桥墩保存完好，结构健康状况良好，距今已有139年历史。
每周一桥
濑户大桥之南备赞濑户大桥
来源：本四高速官网
本周继续为大家介绍日本的本—四连接线。本—四连线分为东、中、西三条路线，今天要介绍的濑户大桥则位于中间线路。
濑户大桥通常指E30濑户中央高速公路的一系列桥梁工程，6座桥梁及多座高架桥连接了沿途五座岛屿，桥梁总长9368米，1978年开工，1988年全部完成，历时9年6个月，实现了日本一直想打通本州岛与四国岛陆路交通的愿望。
六座桥梁依次为：下津井濑户大桥、柜石岛桥、岩黑岛桥、与岛桥、北备赞濑户大桥、南备赞濑户大桥。其中三座大跨径悬索桥梁备受关注，分别是：主跨940米的下津井濑户大桥、主跨990米的北备赞濑户大桥、主跨1,100米的南备赞濑户大桥；
南备赞濑户大桥（Minami Bisan-Seto Bridge）是6座桥中主跨径最大的，桥宽30米，两座桥塔高194米，跨径布置为（274+1110+274），主缆直径达1.07米，单条长约1780米，可承受9万吨的拉力，加劲桁梁高13米。桥下净空65米，可通行50万吨巨轮。
南、北备赞濑户大桥组成的二联悬索桥是当时世界上最具挑战的桥梁工程。南、北备赞濑户大桥均为三跨连续加劲钢桁梁结构双层公铁两用桥。其中，两桥桁架梁铁轨的两端均采用特殊伸缩缝结构，确保火车可以时速160千米每小时的速度通过。
如今，系列桥梁建成已有35年，为确保其耐久性与安全性，日方实施了全面的加固与维护计划，包括：
1. 使用超声波测试、磁粉检测和人工检查对桥梁基础下部结构进行定期检查。
2. 有计划的钢缆除湿工作，防止锈蚀。
3. 锚固件定期更换。
4. 桥面铺装定期更换。
5. 桥梁照明、通风、电路、机械系统维护。