今天（9月1日），记者从苏州市工信局获悉，近日，由苏州企业中交天和机械设备制造有限公司自主研制，用于北京东六环路改造工程东线隧道掘进施工的国产最大直径盾构机“运河号”，顺利出洞，这标志着我国迄今为止线路最长、最大的盾构隧道双线顺利贯通。

北京东六环路改造工程是北京城市副中心“打造缝合城市功能创新发展轴、有效织补城市空间、解决高速公路分割城市问题”的标志性工程。

该工程南起京哈高速公路互通立交桥，北至通州区潞苑北大街，线路总长约16公里，其中盾构隧道段长7.4公里，隧道外径15.4米，最大埋深75米，采用分离式双洞设计，东西线每洞布置3车道，是目前北京市埋深最大的地下隧道，也是目前国内已建成的最长、最大的盾构隧道。

掘进施工过程中，“运河号”面临地上地下众多风险源。

该隧道需连续下穿京哈高速铁路、城市副中心交通枢纽、地铁6号线、燃气管线、河流、高压电塔和建筑群等近100处风险源，且按设计要求需将沉降控制在毫米级内。

“因该隧道的超大直径、超长距离、超深覆土、超敏感环境等施工难点，对盾构机的可靠性、安全性和工程适应性提出了很高要求。”苏州中交天和有限公司工程师张凤华介绍。

中交天和为该隧道量身打造了国内开挖直径16.07米的超大直径盾构机“运河号”。

该盾构机整机长约145米，总重量约4500吨，国产化率达98%以上，是国产首台16米级超大直径盾构机，也是我国迄今为止研制的具有完全自主知识产权的最大直径泥水平衡盾构机之一。

“盾构机配置了我们自主研发的全球首创超长距离掘进不换刀技术、泥水分层逆洗循环技术、常压换刀、伸缩主驱动、自动盾尾间隙测量系统、同步双液注浆系统。”张凤华说。

记者了解到，该盾构机还采用了自动化监测技术、导向系统和微速推进系统等适应性设计，在全球范围内首次将光纤磨损检测技术应用于刀具检测，实现对超大直径盾构机“卡脖子”关键核心技术的全面突破，成为领跑全球超大直径盾构机技术创新与应用的里程碑。

自2021年8月至今，历时约23个月，“运河号”先后完成始发、中间井接收、出洞等掘进施工。

其间，创造了最高日掘进12环（24米），最高月掘进276环（552米）的新纪录，并做到“始发零风险、36万平方米隧道零渗漏、对地面零干扰”的全球领先水平。

“运河号”的成功应用，对全面提升北京交通服务能力、深入推动“京津冀一体化”、大力构建区域性交通网络具有重要意义，也再次展现了我国超大直径盾构机研制的强大实力，为我国未来地下空间的深度开发起到了重大示范效应。

记者：卢奕