1月17日，腊月二十六。

　　北风呼啸，室外的气温仍在零摄氏度徘徊。早上6点，日照车辆段日照南运用车间一班工长张守利，正和2名身着厚重棉衣、脚上穿着保暖棉鞋的工友，蹲在线路一旁检修重载列车。

　　此时距离他们交班还有2个小时，但他们坚守在室外已经整整22个小时。

　　春运大幕拉开，当别人谈论回家过年时，他们却转入“忙碌模式”，成为冬季电煤运输安全的“车辆卫士”。

　　1969年出生的张守利，自1991年从部队复员后，便来到了日照车辆段，32年来，一直从事最艰苦、最危险的列检工作。

　　2014年瓦日线开通，2017年日照南运用车间成立，张守利自学C80、C96新车型相关知识，自告奋勇到日照南运用车间工作，挑起安全责任重担。

　　“全国一共有两条重载铁路线，一条是大秦线，一条是瓦日线。”张守利指了指一旁的线路，咱们日照在瓦日线的最头上，从这条线路发出的货车，运往全国各地，所以必须得严把安全关。

　　从那时起，张守利和工友们每天要检修20多列重载列车和十几列普通列车，一列重载列车通常有100节左右车厢，每节14米左右，完成一次作业要走一个往返1000多米，一天下来至少要走20多公里。

　　“他们这个工作，需要通过看、听、闻来判断车辆的各个零部件是否正常。发现问题后，他们会像外科医生一样，为有问题的零部件进行‘小手术’。”车间副主任张士勇笑着说，我们都称他们为“铁路医生”。

　　一个扳手、一把检车锤、对讲机、记录仪、手电筒……这些随身携带的作业工具，就是他们进行“外科手术”的好帮手。

　　作为工长的张守利，不仅要监督好班组内工友们的工作，还要随时解决他们处理不了的“疑难杂症”。

　　举一个简单的例子，货运列车在运行过程中，由于经常通过连续的大坡道，对闸瓦的磨耗极为严重。而保证闸瓦厚度在规定限度内，是确保列车安全运行的基础。

　　看出记者的疑惑，张守利解释说：“闸瓦就类似于汽车上的刹车片，对于货运列车来说，是非常重要的一个零部件。”

　　而哪怕仅有几毫米细微的磨损，张守利仅用肉眼便能看出闸瓦是否需要更换。这都得益于他多年来勤钻研、善总结，不断积累经验。

　　“记得1991年刚参加工作时，我还没有意识到手中这把小小检车锤的分量，但单位组织收看的安全警示教育让我真正明白了安全二字重若千钧。”从那时起，张守利就给自己定下了“标准一丝不减、隐患一个不漏”的目标。

　　也正是这样，仅2022年，张守利带领的班组现场发现典型故障300件，其中发现轮对等重点故障防止事故30件；组织班组现场处理各类小件修故障4300余件，其中更换闸瓦3000块，为瓦日线万吨重载货物列车的安全运行打下良好的车况基础。

　　远处火车鸣笛，又一趟春运列车缓缓驶来，张守利和工友们搓了搓冻僵的手，又开启了新一轮的检修。

（全媒体记者 王郡媛　报道）