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了解到：
新年伊始施工忙，副中心超级工程正在全力抢开局。
市人大代表、中国建筑一局（集团）有限公司党委书记、董事长吴爱国透露，副中心重大工程建设接连传来喜讯——作为亚洲最大地下综合交通枢纽，城市副中心站M101号轨道交通线主换乘通道，刚刚开启主体结构施工。
● 据此前公示显示：
M101线一期工程全长约19.0公里，途径通州商务园、潞苑居住区、运河商务区、城市副中心站枢纽地区、行政办公区、城市绿心市民文化区、张家湾设计小镇等多个重要功能组团。
M101一期工程共设车站14座。其中，城市副中心站已随所在项目一同开建。
城市副中心站综合交通枢纽工程——
地处副中心“一带一轴”空间结构交汇处，项目定位为“轨道上的京津冀”的重要支点，既是北京十大铁路门户枢纽之一，又是北京唯一连接两大国际机场的铁路综合枢纽，还是副中心唯一连接京津冀和城市中心区的换乘枢纽。
目前，由中建一局承建的副中心站综合交通枢纽工程03标段03A基坑A区，已于近日正式进入主体结构施工阶段。据了解，03标段工程体量约有7.2万平方米。
项目执行经理赵洪超介绍，03标段是该枢纽中M101号轨道交通线路的主换乘通道和地下停车场，以及办公室、设备用房等功能性房建所在地。
项目基坑长234.7米、深28米，属于超深超大基坑。
车站立得正不正，关键在于“脚”稳不稳，也就是基坑和桩基的建设水平。
“该项目所在地区地下水位较高，十分考验地下结构的抗浮能力，桩基的选择尤为重要。”赵洪超表示，项目以1316根后压浆钻孔灌注桩为基础，采用335根单桩承载力大的挤扩支盘桩，使得桩基群承载力、抗浮能力达到最佳，成功为车站植入1651只“脚”，为后续工程建设提供了稳定基础。
针对附近北运河的地势问题，项目特别采用了“土钉墙—地下连续墙—预应力锚索”作为基坑的围护形式，发挥出“地下连续墙”截水、防渗、挡土等作用，以预应力锚索为围护结构和土体“穿针引线”，为项目穿上了“钢铁护甲”。
为了攻克这一项项难关，项目团队大力推进科技创新，优化基坑围护施工装置和手法，先后研发了2项新型实用专利，解决了“地下连续墙”钢接头清刷、防绕流、操作空间等问题，进一步提高基坑围护强度，让项目的“护甲”更加坚不可摧。
据了解，春节期间，该项目近百名建设者将坚守一线，确保工程的高效推进。
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