1号线三期的开通将便捷合肥市民绿色出行

　　7月1日上午，合肥轨道交通1号线三期开通，自此合肥轨道线网里程达到176公里。同日，7号线一期工程松林路站至繁华大道站区间右线、广西路站至紫庐站区间右线实现贯通。此外，首次应用在2号线东延线的矩形顶管工程也全部贯通。

　　1号线三期开通 合肥轨道线网里程 达176公里

　　此次开通的1号线三期工程正线全长4.54千米，共设3座车站。线路起于新站高新区张洼站，衔接既有运营1号线一、二期合肥火车站，开通运营后串连起新站区与合肥火车站、合肥南站等重要交通枢纽，对缓解沿线交通压力、优化城市空间布局发挥重要作用，将便捷合肥市民绿色出行。

　　尽管只有3座车站，但从2017年12月29日正式开工到此次通车，这段4.54公里的1号线三期工程建设却耗时了整整五年半。“瑶海公园站至合肥火车站区间，长度不过约709米，却是合肥轨道建设中面对的最难考验。”合肥轨道建设分公司工程四处副处长李勇感慨。

　　1号线三期工程是国内首次在无预留条件情况下，盾构机近距离正穿铁路站房结构，也是合肥轨道建设历程中面对的最难考验。面对国内罕见的复杂工况，合肥轨道在合肥站南广场修建临时过渡站房，乘客改由临时过渡站房进站；改建合肥站安全生产指挥中心，将施工区域相关人员、设备搬迁至此。

　　1号线三期通车后，合肥轨道线网运营站点达136个；运营里程达176公里。

　　7号线一期16座车站主体结构已全部封顶

　　7月1日，7号线一期工程建设也迎来新的节点，松林路站至繁华大道站区间右线、广西路站至紫庐站区间右线顺利贯通，为该线贯通的第25、26条盾构单线区间。

　　“松繁”区间右线全长约890米，线路出松林路站后，沿繁华大道路中向东敷设，至翡翠路口进入繁华大道站。该区间位于繁华大道主干道正下方敷设，地面车流量较大，对盾构施工中地面沉降控制要求极高。

　　“广紫”区间右线全长约795米，盾构机从紫庐站始发，沿紫云路向西掘进，至广西路站接收。该区间沿线为市区主干道，周边高层建筑林立，环境较为复杂，掘进风险高，施工难度大。

　　目前，7号线一期16座车站主体结构已全部封顶。

　　2号线东延线矩形顶管工程全部实现贯通

　　1号线三期已实现开通运营，同为今年开通运营的2号线东延线也传来捷报。日前，2号线东延线桥头集路站5号出入口顺利贯通。桥头集路站地处肥东县商业中心，紧邻肥东县大型商业广场，周边人流量和车流量大、地下管线错综复杂，管线迁改和交通疏解难度大。

　　为保证车站按期完成建设任务，合肥轨道经过明挖、暗挖、矩形顶管等多种施工方案比选，决定采用矩形顶管工法进行施工。最终，合肥轨道首台矩形顶管机历时128天完成全部施工任务，顺利“出洞”。

　　目前，2号线东延线11座车站主体结构已全部封顶，区间已全线“洞通”，铺轨已全线“短轨通”；长轨焊接已完成总量的67%，机电安装及装饰装修已完成总量的53%。

　　合肥通客户端-合报全媒体记者 王峰/文 杨锋/摄