4月29日，伴随着机器的轰鸣声，由中铁十局承建的包银高铁9标甘德尔山隧道1号斜井成功挑顶进洞，标志着甘德尔山隧道斜井施工全部完成，将正式进入甘德尔山隧道的正洞施工，为隧道后续施工奠定坚实基础。

作为包银高铁全线唯一的隧道工程，也是该项目控制性工程之一，甘德尔山隧道全长12095米，为双线长大隧道，最大埋深约294.4米，隧道设2座辅助坑道，1号斜井长度为1102米，2号斜井长度965米。

斜井挑顶采用横向棚洞法施工。斜井开挖接近正洞时，逐渐抬高斜井拱顶高程，接长钢架长度。从正洞与斜井相交处起，采用棚架进入正洞，进行交叉段正洞开挖。棚架斜向上爬坡开挖至正洞中线处达到正洞拱顶高程，再向前以平坡开挖至正洞外侧上台阶拱脚位置，然后在棚架内设置套拱。在套拱内再施做正洞上台阶初期支护后，再向两侧(正洞方向)按标准的正洞断面进行正洞开挖。斜井隧道内地质构造复杂，岩层层状多变，施工中穿越铅矿采空区、四合木保护区、邻近秦汉长城遗迹等环境影响，隧道施工安全风险大。

为保证此次斜井挑顶施工顺利进行，中铁十局建设者们不畏挑战，攻坚克难。在1号斜井、2号斜井采用大型机械化配套施工，按照开挖支护、防排水、衬砌施工分7条作业线配置多功能地质钻机、三臂凿岩台车、拱锚一体机、智能化衬砌台车等先进工装，按照“以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”要求，强化工序循环考核，实现隧道安全快速掘进。

包银高铁是国家“八纵八横”高铁京兰通道的重要组成部分，是西北连接东北、华北的交通大动脉和经济大通道，也是国家“十四五”规划的102个重大项目之一。包银高铁内蒙古段全长402公里，设计速度每小时250公里。包银高铁建成后，将形成中国东北、华北至西北、西南地区的又一条快速客运通道，对完善国家高速铁路网布局，深入推进西部大开发战略，促进沿线经济社会发展具有重要战略意义。此外，包银高铁还将有力支撑内蒙古服务和融入新发展格局，有力支撑全国东西部的畅达和南北方的贯通，对新时代推进西部大开发、黄河流域生态保护和高质量发展等国家战略，具有重大意义和关键作用。（通讯员：王峰、刘成硕、邵帅）