在赣深高铁惠州北站不远处，位于地下长达3.5公里的盾构隧道施工现场，盾构司机卢胜杰指挥操作设备，与四五名工友一起，将一块宽1.8米管片准确无误拼装到隧道管壁内，最终形成一个完美闭环。每天，卢胜杰一组可以完成六七环管片的拼装。

近日，记者走访莞惠城际北延线（小金口-惠州北）项目施工现场发现，该项目建设已进入大干快上阶段，仅双洞盾构隧道内，就有130多名施工人员日夜倒班加快施工，预计今年7月实现双线贯通，为整个项目如期建成通车打下坚实基础。

施工人员在盾构隧道内作业。惠州日报记者杨建业 摄

130多名施工人员日夜奋战在盾构隧道内

据了解，莞惠城际北延线项目是广东省“十四五”时期重点项目，也是我市首条自主投资建设的城际铁路。该项目线路起于莞惠城际小金口站，沿途经惠城区小金口街道，终至赣深高铁惠州北站，全线采取双线双洞设计，长6.357公里，其中地下段全长5.05公里，隧道占比近80%，计划2024年建成通车。

莞惠城际北延线项目于2021年5月进场施工，2022年8月开始主体施工。今年春节假期，该项目200名施工人员放弃休假，坚守在工作岗位上，确保盾构机不停工，全力冲刺盾构隧道贯通目标。2023年农历新春开工第一天，全省高质量发展大会召开，擂起新时代聚力推动高质量发展的金鼓，奏响了广东奋进新征程走在前列、当好示范的强音，向全社会释放了快马加鞭推动高质量发展的鲜明信号。

已经修成的隧道。

1月29日上午，惠州市“三年工程瞄准两年干”项目建设动员会暨2023年重大工程建设总指挥部第一次会议召开。围绕高质量发展目标，惠州发出动员令：三年工程瞄准两年干！将全力以赴拼经济、拼项目、拼发展，全力做好促开工、抢进度、强保障，奋力打造广东高质量发展新增长极。

1月30日，市交投集团召开惠州交投“三年工程瞄准两年干”项目建设动员会暨2023年项目建设工作部署会，研究谋划2023年各重点项目建设任务。鼓声阵阵催人奋进，激励着莞惠城际北延线项目的建设者们齐心协力、奋勇拼搏。2月3日下午3时许，记者乘坐电瓶车缓慢进入地下盾构隧道内，一路走来，发现沿途施工人员正各司其职，三五成群繁忙施工，一派紧张快干、加速推进的热闹场面。

30多分钟后，电瓶车顺利到达盾构机施工现场，首先跃入眼帘的是一台110多米长的“大家伙”——“东江号”盾构机。在盾构机尾盾与轨道连接处，普工程明纯双眼盯着一排油脂桶，一刻也不敢放松。程明纯主要负责为尾盾打油脂止水。不久，一桶油脂刚好用完，程明纯立即招呼身边的工友，两人合力将空桶换下，然后又用双腿将一桶重达250公斤乳白色油脂“蹬”到固定位置。

隧道内拼装管片。

“现在正在进行管片拼装作业，大型真空吸盘将吸住管片，随后放入指定位置，安装螺丝复紧固定。”中铁十二局集团有限公司莞惠城际小金口至惠州北段GHBY-1标项目经理部安全部副部长张文豪介绍，该项目施工人员200多人，管理人员50多人。春节过后，少数放假人员陆续返岗，目前在岗率达90%以上，盾构隧道单洞每天施工人员有60多人，双洞保持在130多人。

隧道口吊装管片等材料。

盾构隧道单洞日掘进速度为10~15米

在莞惠城际北延线项目一处井口，大型机械龙门塔吊正将重达7吨的管片从地面提起，安全放入隧道内的电瓶车上，然后电瓶车一路沿轨道进入盾尾。现场，施工人员操作设备将管片快速拼装到隧道管壁上。同时，大型盾构机在不停旋转，一车车渣土随之被电瓶车带出，整条隧道正按照既定线路持续掘进。

“莞惠城际北延线项目正按照工期节点加速推进。”张文豪介绍，目前盾构隧道施工条件较好，掘进速度相比节前提高不少。截至目前，盾构隧道单洞日掘进速度为10~15米。预计今年7月将实现双线贯通。

据了解，莞惠城际北延线项目建成后，旅客乘坐莞惠城际可直通赣深高铁惠州北站，并通过快速换乘前往东莞、深圳。惠州北站是惠州境内最大的综合交通枢纽，将实现多轨道、多交通类型在此接驳。莞惠城际北延线项目将助力完善惠州北站集散系统，实现对内对外交通无缝衔接，打造一体化综合交通系统，支撑惠州北站打造成为惠州市核心交通枢纽。

来源：惠州日报记者刘豪伟 通讯员钟东兴