耕一亩心田，种桃李春风。为适应当时我国航空工业生产的需要，学校开设了六个专科：一专科——活塞式发动机制造，二专科——喷气式发动机制造，三专科——飞机制造，四专科——航空仪表制造，五专科——飞机电气设备安装及试验，六专科——航空机械加工，旨在培养为人民和航空事业服务的专业技术人才。

建校初期的系科设置

春寒料峭，乍暖还寒。建校初期，基础课程的教材、专业课程的设置、实验实习、图书资料以及教学组织管理工作都需要从零开始，困难重重。学校汇聚了一批航空领域的著名专家和学术精英，每个专科都配以一流的师资，包括在解放前留学回国、具有“航空报国”情怀的航空科技专家，从航空系统调来航空工程技术专家和从北京大学、清华大学等名校分配来校的应届毕业生。1952年10月始，5位外国专家也陆续来校指导工作，传授航空高等教育经验。

建校初期的师资队伍（部分）

外国专家指导教学、实习工厂

开学在即，没有教材、没有资料，教师们便彻夜学习，编译教材和资料；师资不足，经验欠缺，李士嘉教授回忆当时情形，“我们这些年轻人未上过讲台，学生喊一声‘起立’，慌得手足无措，又是点头，又是鞠躬，备的课都忘了一半”，边教边学，以最快速度站稳讲台；没有教具，便自己动手，制作实物、模型、图表等形象教具2000余件。在他们的共同努力之下，教学工作得以一开始就走上了规范化、科学化、正规化的轨道。至1955年，各专科的教学楼全部建成，图书馆、实习工厂、陈列室、实验室等基本配齐，建筑面积达65835平方米。

老师们自编教材、预先试讲

自制实物、模型、图表等形象教具2000余件

切割原理与切割机床实验室

航空仪表研究室

发动机构造研究室

学以致用，以专求精，这是所有学科的教学原则，也是学生们的学习目标。学习的过程是充实的，每个人要经过二年四个月共计121周的学习，不仅在平时教学中理论学习与工程实践并重，还需要毕业设计之前参加为期10周的生产实习，具备独立工作和工程实践能力方能毕业。

理论学习与工程实践并重

1955年1月，首届学生迎来毕业答辩。答辩评审组规格非常高，由航空工业局组成13个“国家专家资格审核委员会”，工厂总工程师或总工艺师担任委员会主席，对南航教学成果进行检验。毕业答辩后，航空工业局给予南航首批毕业生很高的评价，“这批学生的培养质量符合培养目标的要求。工厂把这批学生视为生产上的骨干，这说明学校的工作是成功的。”

首届学生参加毕业答辩

等闲识得东风面，万紫千红总是春。1955年，全国航空工业系统高校毕业学生1003人，其中本科生90人，专科913人，而这913人全部毕业于南航，为新中国航空工业的初创与发展注入了勃勃生机。三专科飞机制造专业的百余名首届毕业生，是新中国成立后最早分配到各航空航天厂、所工作的飞机专业毕业生，在各种型号飞机、导弹设计制造中作出了突出的贡献。

学校于1955、1956年为祖国初期的航空工业急速培育输送了两届共1490名专科毕业生，涌现了中国工程院院士石屏、风洞设计专业陶祖贤将军、空军工程大学陈廷楠将军等等一大批航空工业的技术领军和骨干，为我国的国防建设和经济建设作出了重要的贡献。

御风园展出的K-8基础教练机

由1953级校友、中国工程院院士石屏主持设计

春日发生，万象更新。南航初建时六个专科种下的春天，迅速迎来了学校改制建院的新气象。1956年4月28日，中央人民政府高等教育部决定：南京航空工业专科学校改为南京航空学院。自此，六个专科改为七个系部，成为南航特色学科发展的重要基石，学校迈向了建设综合性航空学院的新时期，“为党育英才、为国铸重器”的使命担当愈加光彩。