11月13日下午，随着履带吊缓缓下放，重达600吨的刀盘和机身稳稳契合，青岛有史以来最大直径盾构机“海天号”顺利吊装下井。不久，这台盾构机就将始发掘进，服务于青岛国信集团投资建设、中铁十四局承建的胶州湾第二隧道主线南线隧道工程。

为大盾构始发奠定基础

13日上午，在胶州湾第二隧道工程青岛端施工现场，巨大刀盘已组装完毕。据悉，刀盘重达600吨，虽然需要移动的距离很短，但考虑到是超大部件，对安全性和稳定性的要求较高，项目部提前多次筹划，研究吊装方案。最终，项目方决定采用两台履带吊协同作业方式，其中一台为800吨，另一台为400吨。在履带吊抵达前，工作人员还在作业区域内放置了超厚钢板，并在地面设置了沉降观测点，以随时掌握吊装过程中的地面受力问题。

上午10时许，随着指挥人员一声令下，履带吊开始缓缓起吊。经过数小时起吊、移位和下放，最终，刀盘和机身稳稳契合在一起。

为确保主隧道盾构设备能安全、快速、高效地完成施工任务，开工以来，建设团队会同专家充分研究论证，结合多年来穿越“江河湖海城”大盾构施工经验和技术积累，在刀盘形式、刀具类型、耐压耐磨能力等方面开展专题研究，量身打造适应长距离硬岩地层的穿海利器，命名为“海天号”。

中铁十四局集团胶州湾二隧项目部副总工程师赵振宁介绍，“海天号”盾构机开挖直径15.63米，整机总长142米，总重5166吨，配备了伸缩式主驱动、伸缩式开挖仓监视系统等一系列智能系统，是青岛工程建筑史上即将投用的最大盾构机。“海天号”服务胶州湾第二海底隧道工程青岛端南线主线隧道，该隧道开挖直径15.63米，相当于5层楼高。

刀盘的顺利吊装下井，为隧道大盾构始发奠定基础。

“下一步，我们将抓紧时间调试，力争年底前实现盾构机始发。”中铁十四局集团胶州湾二隧项目部相关负责人表示，盾构机将从位于青岛港内的盾构机始发，向西海岸掘进，与钻爆段隧道在海底对接，穿越地质主要为淤泥质粘土、粉质粘土、中风化凝灰岩、微风化凝灰岩、微风化花岗岩。盾构掘进区间地质条件复杂，长距离穿越上软下硬地层、全断面硬岩，穿越多处断层破碎带，最大拱顶覆土埋深达68.6米，最大水压达9.4bar，相当于指甲盖大小面积上承受9.4公斤的压力。

最深点已下挖至海平面下百米

青岛胶州湾第二隧道工程是建设新时代交通强国战略的标杆工程，全长17.48公里，主线隧道总长14.37公里（海域段9.95公里），工程采用明挖、盾构和钻爆法组合施工方案，从海底穿越胶州湾。

青岛国信胶州湾第二海底隧道有限公司副总经理王希浩介绍，胶州湾第二海底隧道共分为三个工区开展施工，其中黄岛端分一二两个工区，青岛端为第三工区。黄岛陆域第一工区目前南线隧道已施工900米，北线隧道已施工1000米；第二工区南线隧道已施工1800米，北线隧道已施工900多米，服务隧道已施工2200米；第三工区服务隧道盾构机已掘进630米，南线主隧道盾构机刀盘正在组装，北线主盾构机正在开展刀盘焊接工作。目前胶州湾第二隧道工程最深点开挖至海平面下百余米，全体参建人员正抢抓施工黄金期，全力冲刺。

胶州湾第二隧道工程是世界上建设规模最大、最长的海底公路隧道，是山东省省级重大建设项目。其中，隧道长14.37公里（海域段9.95公里），采用双洞双向六车道的主隧道加中间服务隧道的布置方式。项目将于2027年12月份完工并通车运营，届时青岛将突破城市空间增长的边界，进入“双隧时代”，构建“青黄同城”，促进胶州湾东西两岸协同发展，提升胶东半岛城市群整体竞争力具有深远意义。

来源：大众报业·大众日报客户端