“逢山修路，遇水架桥，铁道兵前无险阻。”叶剑英将军简短的诗句道出了铁道兵的开创精神。一个月后，在古老的马帮都无法穿越的崇山峻岭中，一条条可以通行卡车的施工便道终于打通了。

施工便道修好之后，汽车队将物资源源不断送到各个工地。其实当时仅西南地区根本没有那么多车可以用来运输，为了支持成昆铁路的建设，毛主席亲自指示每个省都组织车队来帮成昆铁路跑运输，甚至还有不少女司机来到这里支援成昆铁路的建设。

汽车运输队

万事俱备，成昆铁路各个工地的许多工作终于可以大刀阔斧的展开了。可不久之后成昆铁路工程却被迫停工了。1959年新中国遭遇了第一次经济滑坡。持续3 年的自然灾害，使“吃饱肚子”重新成为了困扰中国人的最大难题。中共中央发出紧急通知，对国民经济进行调整压缩，一批重大建设工程下马，其中就包括开工不到一年的成昆铁路。

到了1960年，情况稍微好转，毛主席从成昆铁路不可替代的重要战略意义考虑，作出了“没钱了停，有钱了还得修，一定要把成昆铁路打通”的指示。

成昆铁路工作再次铺开。为了减轻国家负担，铁道兵战士开始在营地附近自己开荒种土豆，自给自足。但是在全国基建战线都大幅缩减甚至停工的时代大背景下，成昆铁路工程还是没能坚持下去。

1958年到1963年间，成昆线三上三下，耗资1亿1000万元，完成修建隧道10公里，桥梁约5公里，其中成都至青龙场的61.5公里，勉强铺轨通车。

铁道兵战士在工地

针对这样的情况，毛主席做出了“备战备荒，加快三线建设”的指示。并且，毛主席还特别提出，成昆线尤其要快修，如果材料不够，其他铁路可以不修，就集中力量先修成昆线一条。争取在1968年7月1日建成通车。为什么成昆铁路的建设，会突然提到一个空前重要的位置呢？

在西南地区三线建设中有三个重点，分别是成都、攀枝花和六盘水，其中成都建设的是常规的武器基地；在攀枝花建设的是钢铁基地，六盘水则是煤炭基地。这三点建成后就六盘水的煤矿就能运到攀枝花炼钢，然后再将钢材运到成都生产武器，最后支援全国，而这个设想能否实现的关键就是连接三点之间的成昆铁路。

因此，停摆近三年的成昆铁路，再次提上议事日程。1964年8月底，在毛主席的号召下，解放军铁道兵的五个师，和铁道部工程局以及第二铁路设计院的工人同志，迅速组建起了一支30万人的筑路大军。

同时由铁道兵、铁道部主要领导组成的西南铁路建设总指挥部，也在成都成立，总指挥就是照片上这位慈眉善目的老人。他叫李井泉，时任任中共西南局第一书记兼成都军区第一政委。在他的指挥下，30万筑路大军，浩浩荡荡地开进了成昆铁路工地。

李井泉

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