1905年京张铁路开工时的詹天佑

詹天佑是我国最早的铁路工程师，生于1861年，广东南海人。1872年考取幼童赴美留学生，1881年毕业于耶鲁大学土木工程系铁路专修科。 1905年至1909年詹天佑以总工程师身份主持修建了著名的京张铁路。 民国成立后，任交通部技监、汉粤川铁路督办等职。

京张铁路竣工典礼所用专车

鉴于京张的战略地位，清政府曾事先对觊觎已久的英、俄两国声明，此路修筑“只用华款、华员自造，不允他国承造”。因而从筹资、勘测到设计和施工，京张铁路完全由国人独立完成。

京张铁路竣工典礼上的扎彩牌楼和龙旗

经过四年的艰苦施工，1909年全长201.2公里的京张铁路接受了邮传部三堂验收，并在南口举行了盛大通车典礼，当时参加典礼的中外来宾有一万多人。

邮传部官员与詹天佑等人在京张铁路竣工典礼时的合影

1906年，清政府批准设立邮传部，下设船政、路政、电政、邮政和庶务五司。修筑铁路相关事宜均属路政司管辖。

京张铁路的南口机车房

根据大型机车运营之需，京张铁路修筑时即在南口等地设置了机务设备及机车维修工厂。

京张铁路三家店车站

京张铁路广安门车站

京张铁路西直门站停车场

西直门车站为京张铁路南端的大站，由詹天佑设计，于1906年开始建造。

京张铁路竣工后，首先由验道专车进行试验运行。照片中验道车上满载修筑铁路的工人和技术人员。车前合影的技术人员中左一为詹文彪（技术工作人员）、右三为詹天佑。

京张铁路青龙桥车站在八达岭南约1.5公里处，是京张铁路线上的一段艰巨工程。为解决青龙桥地段坡大弯急，火车爬不上去、转不回来的难题，詹天佑创造性地运用了折返法，设计了“人”字形线路，成功解决了问题。

京张铁路途经居庸关山洞北口

这是京张铁路修建过程中的难关。其路段包括居庸关、八达岭、五挂头、石佛寺四个隧道工程，总长1645米，其中居庸关隧道长367米。詹天佑率领工程技术人员克服资金少、设备差等困难，顺利完成了居庸关隧道工程。

京张铁路宣化府车站

京张铁路门头沟车站

为解决机车用煤，京张铁路专门修筑了门头沟煤矿支线。

京张铁路在康庄段的水塔和火车房

京张铁路康庄停车场景象

由于京张铁路施工难度大，詹天佑把全线施工分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，康庄至张家口为第三段。图片所摄正是第二段终点康庄。

京张铁路线上的摩格尔机车

在京张铁路南口关沟段修建过程中，选用三十分之一的最大坡度，这是山区铁路少有的大坡道线路。为使机车顺利通过，最初采用过摩格尔机车双机牵引。

适应山区线路的北英机车

詹天佑选定京张线路最大坡度的同时注意机车类型的选择。经向美国从事机车制造的同学洛德咨询，购置了英国北英公司机车，并于1908年运达关沟段工地。京张铁路先后共购进4台北英机车。

京张铁路大马力机车

考虑到京张线的山区路段特点，詹天佑从美国鲍德温工厂购进世界新型机车，其额定牵引力为42000公斤，为当时亚洲最大马力的机车；竣工当年又购进美国赉玛厂制造的3台山道机车与谢式齿轮传动立缸机车。

京张铁路线上使用的鲍德温机车

京张铁路上的守车车厢

守车是指货车的最后一节车厢，这里存放列车供应品并提供信号。当列车运行时，守车中的司闸员可从车窗观看到整列货车是否顺利运行；同时守车也是列车员记录货物装卸的临时办公室。

京张铁路竣工典礼上使用的头等花车

花车专用于接待贵宾，讲究内部设计装潢，由一般客车车厢改装而成。

京张铁路修建中的运碴车

运碴车属铁路货车的一种，是用于铁路隧道、地下矿山等工程掘进的运碴设备。

京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。

由中国人自己修建京张铁路，这虽然是当时特殊历史背景下的一个心酸胜利，但詹天佑和京张铁路，以及蕴涵其中的民族精神却成为国人永远的骄傲。 京张铁路作为工业文明走进中国的象征，它的发展与变迁映射着中国百年发展的年轮。

来源：网易新闻 文章来源：北京铁路