蒋介石为何强调交通事业的建设对于抗战至关重要？

本文作者张宪文，蜚声国际的中国近代史泰斗，南京大学荣誉资深教授，季我努学社荣誉社长，季我努沙龙讲演嘉宾。

武汉、广州失陷后抗日战争进入相持阶段，战局相对稳定，但中国的交通环境，特别是与外国的联络却更恶劣，国民政府为其生存计，重视交通事业的拓展，尤其是“求取国际路线”的发展。

蒋介石

1940年3月，蒋介石鉴于交通运输形势不断恶化，特召开了交通运输会议，决定成立军事委员会运输统制局，统一领导所有与交通运输有关的机构，以提高效率。运输统制局由参谋总长何应钦任主任，交通部长张嘉墩等为副主任，后方勤务部长俞飞鹏为参谋长。该局成立时，蒋介石亲自对高级干部训话，强调运输事业比前方军事还要重要，他说：“须知今后我们抗战之胜败，不仅决于前方将士之战斗，而要看前方作战所需之一切补充与接济，后方之交通运输能否尽速源源赶上为断!否则，前方虽有很多军队作战，因运输接济不济，亦必归于失败！”以后他又强调，“交通事业对于今后抗战，关系更加密切”！

何应钦

在西南，交通建设的主要目标在于使通过越南、缅甸两国进入我国的外援物资能迅速转运至重庆或前线各战区。当时经越南进入中国的外援物资占了相当大的比重，当局为缩短运输距离，决定修建湘桂铁路（自镇南关至衡阳），接通原有的滇越铁路和粤汉铁路。经与法国政府协商（时越南为法属殖民地），决定法方负责越南境内的全部工程，并提供中国境内第一阶段铺设镇南关至南宁段所需的部分材料。因战局及经费关系，整条湘桂线又划分为四段：衡（阳）桂（林）段，长361公里；桂（林）柳（州）段，长174公里；柳（州）南（宁）段，长260公里；南（宁）镇（南关）段，长234公里，各段开工、竣工时间不同，日军为切断中国的这条国际通道，常常以飞机狂轰滥炸，并在北海登陆，直攻南宁，筑路工人在极艰苦的条件下冒着枪林弹雨工作，终于在1939年10月大致完工通车。此路之修通对外援物资的运入提供了较大的便利。南宁会战期间，中国第5军机械化部队利用湘桂线快速赶赴前线，在昆仑关与敌军激战。日军占领南宁后，湘桂铁路部分路段拆毁不复利用，但北段仍发挥作用。

滇缅公路

滇缅路中断后，西南的陆路国际交通完全中断，修建西北国际公路，从苏联运入援助物资更是刻不容缓的事。1942年起先后兴建了3条公路：康青公路，自西康的康定至青海的歇武，全长790公里，1944年10月通车；青藏公路，自青海的西宁至玉树，与康青线相连接，全长790余公里，通车时间比康青公路稍早；南疆公路，起自甘肃敦煌，止于新疆若羌，全长730多公里，到抗战胜利后的1946年始告完工。

张宪文等：《中国抗日战争史·第三卷》，2016年版。

编辑： 季我努学社青年会会员

浙江大学近现代史硕士生 萧宸轩