已保存印第安的两位缔造者离开了，伟大的工程师查尔斯 • 富兰克林也离开了，这艘企业大船该驶向何处？印第安的车迷、经销商和竞争对手都在观望着它的未来……

1929年，金融家、企业家保罗 • 杜邦（E. Paul du Pont）和他的兄弟弗朗西斯（Francis）大量购买了印第安公司的股票，并将杜邦汽车公司的控股权卖给印第安公司。据这兄弟俩的说法，他们这么做的目的是为了提高摩托车市场占有率和发掘 “ 棚屋 ” 的生产潜力。借此机会，保罗 • 杜邦和弗朗西斯共同占据了印第安董事会的席位，同时保罗 • 杜邦被任命为执行委员会的主席,也就是我们今天所说的CEO吧。

保罗 • 杜邦生于美国特拉华州的威明顿，在美国工业界可是鼎鼎大名的。这家伙参与弹药、化学品和油漆工业的研究与制造，他痴迷于一切机械类的东西。当他还是个孩子的时候，就曾用海茨特罗姆发动机组装成了一辆摩托车。1916年，他成立了一个制造船用发动机的公司，后来又创建了杜邦汽车公司，并成功制造了一款双座运动汽车——今天被称之为 “ 跑车 ” 。杜邦汽车生产了不到1000辆就停产了，原因在于这种 “ 跑车 ” 造价昂贵，就当时美国很不景气的经济形势而言是 “ 不合时宜 ” 的。（由此来看，杜邦兄弟购买印第安股权的目的不言而喻了吧？哈哈）。

获得印第安的控制权后，杜邦立刻开始检查公司的财务和经营状况。他发现，不仅仅是管理不善的问题，董事会的成员还涉及内幕交易和操纵股价等非法行为。这个时候，保罗 • 杜邦启用了罗兰 • 霍斯利（Loren E. Hosley）承担管理大权。

罗兰 • 霍斯利曾在杜邦汽车公司任生产部经理，当然也是保罗 • 杜邦的 “ 铁哥们儿 ” 。临危受命，罗兰 • 霍斯利上任后立即采取措施，减少各项开销和运营的费用，并果断取消了船外马达制造的业务。非常糟糕的产品质量已经对印第安的声誉造成严重的负面影响，罗兰 • 霍斯利试图纠正这些问题：一些很小的但效果显著的设计革新使得 “ 酋长 ” 发动机运转更加平稳；将 “ 印第安四缸 ” 的曲轴主轴承从三个增加到五个，大大提高了可靠性；生产线也进行了大幅改进和优化；随着1931年新车型的诞生，原定的 “ 车型无年度变化 ” 的政策被彻底抛弃；对 “ 棚屋 ” 进行资源整合，将那些未被充分利用的部分卖掉以减少支出和浪费。

杜邦时代，印第安在工业技术方面确实落后于哈雷戴维森，但它的设计美感和独特风格却跃居领先地位。正是那个时代的经典设计，才奠定和形成了当今大多数人心目中的 “ 印第安 ” 的地位和印象。

前文说了，保罗 • 杜邦在当时的美国工业界可谓是个 “ 全才 ” 和 “ 奇才 ” ，利用杜邦家族的优势，他开始为印第安进行第一个双色涂装的设计，甚至可以提供多达24种不同的配色组合。此外，只要多支出5美元，客户就可以向印第安订制自己想要的任何颜色。

1932年, 印第安“ 马鞍 ” 型油箱面世，体现了一种新潮、现代的外观设计感；1934年， “ Sport Scout ”（运动侦察兵）上配备了造型圆润的前后挡泥板；一年后，这种造型的挡泥板安装在印第安所有的车型上；而印第安最著名的全包围式风格的挡泥板，则出现在1940年。

然而，保罗 • 杜邦所做的这一切并不意味着印第安回到了正确的发展轨道。它走过的弯路太多了，虽然强调的是产品外观和独特风格，但到了车子的实质问题上却是要以节省资金和降低生产成本为原则的——以便公司能尽快渡过难关。这样做的典型例证就是以 “ 203 Scout ” （203侦察兵）代替了之前富有传奇色彩的 “ 101 Scout ” （101侦察兵）。1932年将之命名为 “ Standard Scout ” （侦察兵标准版）——貌似是一款新车，其实就是 “ 酋长 ” 的车架上搭载了 “ 侦察兵 ” 的发动机而已。这款 “ Standard Scout ” （侦察兵标准版）被视为最伟大的印第安因一味降低成本而生产的劣质产品的代表。

在此期间，印第安的竞争对手——哈雷戴维森，虽然经历了大萧条的阵痛，却斥巨资研发了61立方英寸的新款发动机—— “ Knucklehead ” （拳头），并借此机会推出了著名的全新EL型车。这款 “ 拳头 ” 发动机，加上决定要大规模生产的WR赛车，标志着哈雷戴维森已经完成了对印第安的全面超越。

关于保罗 • 杜邦兄弟入主印第安公司的目的，百多年来一直众说纷纭。有人说他们是为了拯救自己的杜邦汽车，有人说是为了 “ 把自己的鸡蛋不只放在一个篮子里 ” ，还有人说他们是为了重振印第安这个民族品牌的雄风……而我看来，不论他们的主观意图是什么，从客观来说，没有杜邦兄弟或许就没有现在我们见到的具有丰富配色和经典优美造型的印第安摩托车！从这一点来说，他们兄弟对于印第安来说是具有绝对贡献意义的！

从1922年由 “ Scout ” （侦察兵）改进而生的 “ Chief ” （酋长）到1935年全包围式的前后挡泥板安装到印第安所有的车型上，标志着现代印第安摩托车造型设计的正式确立。以至于现在，当我们一提到印第安，恐怕最先想到的就是那副夸张的有点 “ 不像样儿 ” 的挡泥板了！为了重温这经典的造型和那经典的 “ Chi-ef ” ，今天我就给您带来一款非常特别的 “ Chief ” 模型——

就是它！！

是不是看着有点眼晕？

看着这满身泥浆、又脏又旧的车子，您可能会说 “ 怎么看不出来是印第安啊 ” ？

怎么可能看不出来？从那硕大的挡泥板就能看出来！这是印第安的标志！

这是一款由西班牙GUILOY公司1997年出品的1948 Indian Chief模型。西班牙GUILOY公司生产的这款比例为1:10的合金摩托车模型，抛弃了以往和其他模型公司一样所出品的模型都是光鲜亮丽的模式，这次将视角定位在一个很特别的角度——泥地赛之后的 “ 现实版酋长 ” 。

我介绍到这里，您是不是觉得这辆车马上开始变得 “ 鲜活 ” 起来？——崎岖泥泞的泥地赛道上，十几辆甚至几十辆摩托车争先恐后地向着目标狂奔。跑在前面的车轮带起的黄泥毫不留情地甩在紧跟其后的赛车和车手身上，但车手已顾不得这些，因为那个象征着冠军的终点线才是他唯一关注和在意的东西……

GUILOY公司作为欧洲一家享有盛名的模型、玩具生厂商，在设计制作这款 “ Chief ” 模型时可谓花费了不少心思，付出了很多努力。大家都知道，制作一款色彩涂装靓丽，漆面光滑的模型和这种 “ 做旧版 ” 的模型相比较，后者的难度其实是非常大的。这种 “ 做旧 ” 最重要的是一定要让人觉得真实，无论是色泽还是质感，都要尽可能地将原貌 “ 还原 ” 出来。这一点GUILOY公司真的做到了！

您看，这款 “ Chief ” 车头部分的 “ 黄泥 ” 明显要比后面多一些，毕竟这个部分是直接面对前车甩来泥巴的 “ 重灾区 ” ；而车座椅和侧包因为骑士的关系明显被阻挡了不少，基本的黑色皮质感觉能够呈现出来。

虽然被这么多的 “ 黄泥 ” 所覆盖，但仔细看，印第安的风采依旧 “ 霸气侧漏 ” ：宽大的全包围式绿色挡泥板、平而直的宽大的车把、直直地伸向车尾部的排气管、前挡泥板上方的印第安人头像以及油箱上金色的 “ Indian ” 字样都能准确地将印第安的精髓表现出来！

而作为模型制作的细节部分，如金属材质的车轮辐条、V型大双缸的散热片、脚踏启动器、变速档位连杆、脚踏式离合器、弹簧式双叉前减震器、 “ 两表三盖 ” 仪表板以及后行李架等这些印第安的 “ 标配 ” GUILOY公司都能准确地表现出来，也充分体现了这家公司精到的制作水平和工艺。

虽然GUILOY公司在模型圈内的名气比不过富兰克林、MBI这种顶级厂商，但我认为他们设计制作的这款 “ 泥地赛道版Chief ” 模型，绝对是独具匠心之作，或可称之为他们的代表作品，非常值得珍藏。