今天的故事我们从张骞出使西域说起，根据《史记》的记载，张骞到大夏的时候，在大夏看见了非常多的蜀地的东西，这些东西全部都是汉朝所有的，因此张骞猜测，这一定是大夏人穿越身毒采购的汉朝物件，当时的身毒也就是现在的印度。

而这些大夏人前往汉朝必定经过一条通道，这条通道就是当时南方地区的陆地丝绸之路，这一通道就是经由东南亚一些国家，从而和中亚还有西亚等国家相联系的。

这一通道虽然早已出现，但因为它在当时并不发达的西南地区，所以中原王朝政府并没有对这条通道有多大重视。

到魏晋南北朝的时候，这一通道依然存在，它从成都开始，经过四川、云南，并继续向西延伸，一直到今天的印度，在印度境内这条通道有可能沿伊洛瓦底江进入缅甸境内，也有可能最后汇入印度洋，和后来的海上丝绸之路合并。

后世的历朝历代，这条通道并没有完全消失，虽然这一通道发生了一定的变化，但通道还大致是原来的样子，到抗日战争的时候，这条通道还是存在的。

抗日战争全面爆发后，日本将中国大部分领土侵占，中国东南沿海海域也被日本封锁，很多港口也全部被日本人管控，这时的抗战工作仍需要有一个稳定的后方，于是当时云南官员提出从与云南修建一个连接印度洋的通道，因为各种因素，最后就修建了一条滇缅公路。

滇缅公路的修建是从1938年春天开始的，当时有二十万群众参与修建，很多人还是小孩和老人，当时很多妇女也参与了滇缅公路的修建，这条公路当时可以说是一条救命线，他有昆明出发，之后进入缅甸境内，在连接缅甸的交通路线后，顺利到达了印度洋，从而保证了当时中国和世界的联系。

到抗日战争后期的时候，滇缅公路已经成为运输量最大，运输时间最长的一个国际大动脉了，滇缅公路在运输抗战物资上有着巨大的作用。

不过到1942年的时候，日本将滇缅公路占领，盟国为了打击日本法西斯，帮助中国赢得抗日战争，又修建了一条中印公路，其中还有一个举世闻名的驼峰航线，这两条补给线成了抗日战争时期我国西南地区物资补给的重要通道。

现在西南这条大通道并没有发挥出它应有的价值，虽然现在那里仍然有滇缅公路和中印公路，但是这两条路对中国的意义并不是很大，不过中缅油气管道的构想，已经有一定起色了，这样每年上百亿吨的天然气就可以绕过马六甲，绕过东南亚直接输送到我国了。

这条汉朝就已经出现的大通道，虽然没有发挥出它应有的价值，但是随着时间的推移，人类各种技术的发展，一定会带动这条通道再次崛起，毕竟这里的作用历史曾证明过，希望未来这里再出现一个国际大动脉。