日军在修建和完善交通路线的同时，还采用威逼利诱等手段，组织铁路沿线的村民组成“爱护村”，进行护路工作。“爱护村”最初是由满铁路局仿效伪满洲国情形设立的，到1939年4月华北交通公司成立以后，在华北交通要线继续组织“爱护村”，由“华北交通公司直接管辖，于该公司内设爱路课，各铁路局及公路局内设爱路科，各主要站设爱路系”。与井陉、正丰两煤矿有关的正太线和石德线两旁的村落，亦组建了“爱护村”，情形如下：
井陉煤矿
段家楼（正丰煤矿办公楼）
正太路沿线铁路警备队活动异常，组织有非常严密的爱护村，“每隔数里则筑碉堡一座，入夜后，敌铁路警备队乘铁甲车，装上小钢炮与轻重机枪，不断巡逻。各大小车站之四周，加护围墙，似碉堡建筑，敌军十余名日夜驻守。敌伪护卫本线之加倍严密，由此可见”。
正太铁路井陉车站
石德线本是日伪新筑铁路线，沿线所经之地均为冀中膏腴之地，农产丰饶，棉产尤盛。日军修此线乃为联接平汉津浦两线，它的护路方法与正太路各线基本相同，1942年时，石德沿线还挖掘护路沟。
此外，日军还在华北组织所谓的“护河村”，责令沿河的村寨保护河道的安全，并威胁村民协助日军进行防卫，由此足见日军对华北的交通的整理和控制非常的周密。这些交通线路的修改和完善，无疑增强了日军对井陉煤矿资源乃至整个华北矿产资源的掠夺。
张宪文、张玉法：《中华民国专题史（第十二册）》
编辑：南京师范大学中国史硕士研究生谢敏
季我努学社青年会会员
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