军事圈谎言很多，比如俄军飞机傻大个，结实耐操，其实这是一个严重的错觉，俄军飞机不结实也不耐操，代表俄军最高水平的米格29，苏27，不仅机体强度差，跨音速过载才6.5g，美国F16有9g，寿命才1500-2000飞行小时小时，而同时代美国飞机寿命都5000-6000小时了，美国人造的飞机，才能叫皮实耐操，当然，美国飞机设计制造很苹果，价格不便宜，但是用料扎实，质量可靠，结实耐用。

其中最有名的就是B52轰炸机，到现在为止飞了40年，而且还要飞50年飞到2050年，把小辈B1B和B2轰炸机熬死，80年的高龄选手在人间相当于300岁的老神仙，普通飞机的寿命大多就是20年飞行时间。

B1B被B52淘汰，虽然具备变后掠翼和升力体设计，但是太贵不可靠

B52优势何在？为何B1B，B2都要熬死退休，还可以继续飞下去？

主要有几个原因，一个就是飞机航程超远，载弹量超大，而且使用费用超便宜。

如何做到航程远，载弹量大的？

这个就要说起，游戏星际争霸的提示音high speed low drag，B52设计突出了高升力低阻力的特点，发动机推力也不算大，8台发动机总推力62吨，最大起飞重量220吨，起飞推重比只有0.28，这个数据就是普通民航飞机的水平。

虽然只有0.28的推重比，但是飞机航程高达16,232千米，飞机作战半径7,210千米，载弹量高达31.5吨，当之无愧的世界冠军，要知道，三代机最大长腿苏27战斗机，对空作战半径就是1100-1200公里，最大载弹量就是8吨。

B2轰炸机很优秀，但是使用费用太贵，一小时飞行修100多小时，也被B52熬死

飞机空重83250kg，而最大起飞重量高达220000kg，有效载荷和飞机空重比高达1.64倍，同时期毛子的轰炸机图95，空重90吨，最大起飞重量才190吨，有效载荷比才1.1，差距非常明显。

如何做到这么牛的，发动机不提了，设备也不提了，我们单纯看飞机的气动设计，就气动设计就变现出了无与伦比强大的优势。

B52具有世界军用飞机里面最高的升阻比，高达19明显比别的飞机高一节。

巡航升阻比记录，可以看到B52高居榜首，俯视众生

升阻比高了有啥好处，升阻比高了，相同空重，阻力就小，油耗就小，航程就远。

或者同样的推力，升阻比高了，升力就大一些，飞机总重就可以更大，有效载荷就更大，所有追求大航程的飞机无一例外都要追求尽量高的升阻比。

说升力，必须谈到机翼设计，说B52，特别要提到，那个史无前例的大机翼，具有轰炸机里面最大的展弦比，从亚音速机翼设计来说，展弦比越大，机翼升力越大，波音公司一次就把指标做到极限。

B52具备史无前例的长机翼，升力超级大

而且B52不仅仅设计注意升力大，也特别注重减小阻力，其中一个措施就是，特别注重减小迎风面积，对于所有外露的设备，都尽量缩小外露尺寸，做好流线型设计。

其中最有名的一个例子就是起落架设计，为了保证机翼的气流通过的纯洁性，B52采用了史无前例的自行车式起落架，机身的主起落架很粗大，但是机翼尖端就2个很廋弱的起落架，飞机起飞后收回，阻力很小。

B52尖端的小起落架支柱，非常瘦小，但是保证了飞机阻力小

毛子图95的巨大起落架舱，和发动机舱前后连接一起，还是增加不少阻力

B52这种比较极端的自行车式样起落架，取消了机翼下的大型起落架整流罩，使得飞机阻力特别小，唯一不好就是，起降性能不是特别好。

图16，我国轰6，两个巨大的起落架舱鼓包，机头下方雷达鼓起，阻力代价很大

从这个角度来看B52机翼比较干净，机身外露也鼓包不少，但是都做了很好的整流

B52对于不可避免外露的设备也做了很多考虑，大型雷达直接塞机头，不像图16和图95那种塞机头下增加迎风面积，而且对于实在不可避免的暴露，都做了很好的整流处理，这个使得飞机的阻力增加尽量小。

B52为了追求极致的航程，所以对减租特别用心，外露设备都尽量做流线处理

另外一个，对于飞机常用的通风口，B52也比较精细，采用了阻力最小，但是效率不太高的三角形贴面风斗设计，这种设计效果良好。

对于必须的设备进气口，B52也采取了最低阻力设计的三角贴面进气设计，这个成为欧美飞机的一个典范

相比之下，俄罗斯和我国的飞机，对于减租就是不很走心，比如。

和B52同样的弹射逃生门，我们的轰6k外表凸起很多鼓包，左侧进风口也鼓起很大一块

B52脊背上，脊背都很光滑，弹射逃生门，也没有太大的外露。

B52机头上的驾驶员弹射逃生门，光滑齐平，无巨大的凸起

虽然说B52轰炸机是上世纪50年代的作品，但是从细节的精雕细琢成都来看，还是比俄罗斯的轰炸机好，不愧为一代典范。